贴地飞行 F4W直线竞速2018赛季珠海揭幕

　　言归正传，赛事的正赛在3号周日上午十点准时开始了。F4W进入2018赛季后，根据以往的经验和反馈将车型分为三大类，前驱组、后驱组以及四驱组。而每组根据车型排量和功率又细分为大师组、精英组和进阶组。既做到了公平又确保了比赛的观赏性。

这台本田S2000作为赛会的安全车，在周日的一大清早就停在了起跑线上。

在正赛开始前，所有参赛车辆要进行一下“联谊活动”—参赛车辆大巡游。

前驱组中也有不少狠角色，大众尚酷R、重度改装的本田思域、高尔夫GTI等市面常见的小钢炮都有出镜。唯一奇怪的是，本次赛段居然没看到梅赛德斯A45 AMG。

巡游过后，赛会为了安全考虑，安排媒体进入帐篷观看赛事直播。这个对于我们媒体来说就很尴尬了，素材无法靠近去拍摄。只能看大屏幕和玻璃外的出发起点。

在比赛中，两车对决必亮剑。规则很简单，胜者为王，败者淘汰。所以在每一局的对决中，选手无论任何车型，就算理论上是碾压对手也不能掉以轻心。（迈凯伦输给了它的“购置税”而遭淘汰）

而计算成绩分为RT（Reaction Time反应时间）和ET（elapsed time经过时间）两个时间，二者之和才是最后的成绩。可以理解为，车子性能高于对手不能确保你就能稳赢。

　　RT（反应时间）顾名思义就是绿灯亮时到车子开始动的这段时间，简单意思就可以理解为短跑运动员的“压枪时间”。所以说，直线竞速赛还是有一些小小的技术含量和战术在里面的。

这是经典的“既生瑜，何生亮”，日产GTR和保时捷911 turbo是一对天生的冤家。

而在车型配置都差不多的情况下，除了考验选手的RT技术，剩下的就是要靠运气了。在这短短的10多秒钟，路面多压过一颗石子都是会差千分之几秒的成绩。

这台车号为96的日产GTR最终拿到了最快成绩，第一天就以9.692的成绩获得了标杆。

后驱组中，道奇挑战者SRT地狱猫的拉花格外引人注目，同时还有它那巨大的排气声浪。

个人认为，后驱组的比赛是比较有观赏性的。在后驱组比赛准备阶段，选手需要用过一小段的烧胎，使后轮轮胎具有更好的抓地能力。（马力越大更容易失去抓地力而造成空转。）

而起步时若不控制好扭矩，功率再大的车也没有抓地力强的车跑的快。后驱组有很多选手就因为起步时的动力损失而输掉了比赛。

最后的决战，肯定是出自四驱组的两位（一台日产GTR，一台三菱EVO 9）。一般来讲，四驱形式的赛车抓地力要比后驱和前驱形式稳定的多。

这台EVO完全是按照跑直线竞速赛的原则所改装的，为了减轻重量，连排气的中段和尾段都去掉了。直接从发动机接出来的排气格外醒目。

当然了，平民化赛事中重在参与和享受过程才是最主要的。毕竟很多人来看的不仅仅是赛车。

　　编辑点评：直线竞速赛又俗称“Drag racing”，意为具有赌博性质的机车直线竞速比赛。获胜规则也很简单，在四分之一英里（约为400m）的路段中第一个冲过终点。有些地方的赛道长度定为1000ft（305m）。而Fast4Ward作为国内首家以直线竞速为主题的赛事品牌如今已在各方面走入正轨，也由衷希望此赛事能够延续和传承下去，为中国的赛车文化开创先河。