只聊技术就太无聊了 带你了解FE香港站

三、高度统一的赛车更加考验车队技术水平

　　作为方程式赛车，FE赛车自然会受到各种各样的规则限制，这也是为什么方程式赛车会呈现出特别相似的外形。FE赛车底盘和车架都是由第三方制造商提供的，今年由意大利著名专业车底盘生产商Dallara制造，采用了碳纤维铝蜂窝单体壳结构。车身以及前悬挂系统则由特别为电动方程式而成立的法国公司SPARK Racing Technology包办。所有底盘与车身在交付给车队之前都会通过一级方程式标准的碰撞测试，以确保安全。

有了统一的车架、底盘和电池包，车队需要自行设计的就是电机、电控系统、传动系统以及后悬挂了，这也是关乎车辆性能最核心的部分。

　　由于电池组容量限制，每个车队会拥有四辆赛车，一个车手要用两辆赛车来完成比赛。但是在明年这种赛制有望做出改变，据悉，明年会采用一辆赛车来完成整场比赛，对于车迷而言，娱乐性会打不少折扣，不知道组委会会不会增加其他进站环节来增加比赛的不确定性以及吸引力。

舍弗勒是奥迪车队重要的合作伙伴，其与奥迪共同开发车辆的驱动系统。

车身配色采用白绿配色，其中尾翼采用黑色和红色两种颜色以区分两位车手用车。

与F1赛车异常复杂的空气动力学套件不同，FE赛车前扰流板造型非常简洁，其主要是为了减小前轮风阻，而并非像F1赛车上那样格外重视下压力。

车身两侧伸出的宽大侧翼虽然有着类似扰流板一样的造型，但其并非是空气动力学套件，而是属于车身防撞结构的一部分。

看到这样的方向盘一般人都是傻眼状态，整个方向盘光是各种按键旋钮就将近20个，车手可以用它来监控动力输出、电池用量以及与车队保持联络。

轮胎是由米其林专门设计的18寸全天候干湿两用轮胎，与F1赛车纯追求抓地力不同，FE赛车轮胎会考虑到电能消耗问题，轮胎胎面设计会尽量追求低滚动阻力。

在香港站接连两日的比赛中，奥迪作为新晋厂商车队能够看出实力不俗，但是未能得到幸运女神的青睐，运气差了一些。

第一日奥迪两位车手表现平平，第二日去年未能完成香港站比赛的车手Daniel Abt在最后一圈抓住文丘里车队车手莫尔塔拉的失误实现反超，夺得香港站冠军。

　　但是很不幸，在赛后车检环节，Daniel Abt的赛车出现问题，被组委会取消成绩，马恒达车队的车手Felix Rosenqvist后补获得冠军。

　　编辑点评：正如我开头所讲，FE赛事更像是一场集科技、运动与娱乐的大party，在这里每一位观众都能得到满足，虽然没有F1那样令人热血沸腾的声浪助兴，但是电动方程式赛车也有其独有的魅力，刚刚过去的这个周末发生的一切已经给了你很好的答案。

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