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中国那么大 FE为什么偏在香港圈赛道？

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2016-10-10 07:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　［爱卡汽车赛事原创］

　　大家肯定要问FE是什么对吧？FE(Formula E)就是电动方程式，虽然空气动力结构和比赛规则远没有F1复杂，但还是可以粗略地理解为F1的电动版本。在北京的朋友肯定知道，2014年和2015年期间北京为了举办FE比赛的唯一中国分站赛，鸟巢附近搭建起城市中心赛道，封路很长时间。但是由于北京相关部门审批过程太过复杂或者其他原因，FE组委会和北京“谈崩”，从这个赛季(2016-2017赛季)开始，香港变成了FE的唯一中国站，并且和之前的北京一样作为揭幕站出现。

FE香港站在香港中环举行

　　FIA主席托德和现在的FE行政总裁Agag一致表示，这个赛事能这么成功地举办到第三季，实在不可思议。当然啦，这个崭新的汽车赛事也不是他们拍脑门决定的，他们只是拍了拍国际汽联的执行方案——上面明确表示出希望今后的赛事能融合运动和移动能力这两方面，再结合上国际最新的汽车潮流趋势，电动方程式锦标赛的想法就这么诞生了。

FE电动方程式赛车

　　在每个国际都市的最繁华的地段办上那么一场赛车比赛，这可不是闹着玩的。FE加上今年全新的五站，总共有十四站比赛，其中的一个就是这次的香港揭幕站。你能想象在繁华的香港中环，为了办一场为期两天的赛车比赛提前封路三个月吗？事实就是这样，要是当初主办方展现出一丢丢的软弱，这个事情也许就烂在锅里了。

赛道紧邻维多利亚港

　　所以如此新颖的城市街道赛到底需要经历什么才能成功举办？

　　最重要的肯定是香港政府的大力支持，在这个十月，除了FE之外，香港还有很多国际体育赛事相继举办，政府希望可以利用国际赛事和国际盛会来吸引更多海外游客前来参观欣赏，此处香港经济发展局局长表示很高兴。当然，FE那么环保也和大趋势不谋而合，政府也希望通过这次赛事推广使用电动车。

FE香港站的Pit(维修区)

　　其实香港的电动车保有量已经比较可观了，据可靠数据显示，截至2016年8月底，全港一共拥有6167辆电动车辆，而在2010年的时候还只有100辆。你可能会想，泱泱内地6000辆估计还不够塞牙缝的，但别忘了香港才有多大点儿地方，在世界地图上连个圆点都点不上。6000多辆电动车中特斯拉占了一大部分，大家可能还是不知道香港有6000多辆电动车是什么概念，就是你随便站在一个街口，一分钟之内大概会有5辆电动车从面前经过。

香港特有的过马路地面提示，有一些被围进了赛道中。

　　还记得前两年来香港的时候，会溜达着看马路边停着的各种国内不能有的经典车型。这才多长时间，马路上变得冒出很多抢风头的特斯拉和宝马的i系列电动车。在FE观赛入口的地方，会收到免费派发的电动车充电杂志，封面上写着：“今日起，每辆电动车都可以回家充电”，这个我们留着一会儿再说。

宝马i系列赛车依旧为本赛季FE的安全车

　　说回刚才抛出的问题，汽联“不费吹灰之力”得到了香港政府的大力支持，那其他部门协调起来就很方便了。据说在三年前香港汽联已经开始着手想要落实香港这场FE比赛，涉及十二个部门官员的协助，帮助解决改道措施、人群管理、紧急应变协调等等。别看赛道只有1.8公里，需要动用很多志愿者，站在游客可以到达的各个角落。就是有个很尴尬的问题，大部分志愿者对赛道的观赛入口看台位置都不太熟悉，没办法给游客准确的指引，缺乏一些系统培训。

　　除了得到香港政府大力支持外，还有中西区区议会、澳门政府、赛车委员会、社会名人对赛事的宣传、赛车届专业人士的协助等等。单单一场比赛听起来就这么复杂，FE还要在世界各地的市中心举办十四场比赛，其中包括：摩洛哥马拉喀什、美国拉斯维加斯(非积分站，难道是纯玩站？)、阿根廷布宜诺斯艾利斯(达喀尔赛车发车地)、墨西哥的墨西哥城、摩纳哥、法国巴黎、德国柏林、比利时布鲁塞尔、加拿大蒙特利尔(连办两站)、美国纽约(连办两站)，还有一站待定。完全打破了封闭型赛道的传统观念，看到这里是不是爱上赛车了？

　　之前北京的城市赛道围绕着鸟巢而建，仅仅一个单调的方块形赛道都受到了这个没有F1城市车迷的一致好评。这次香港的FE的城市赛道选址在最繁华的香港中环，就算没有入场券，在中环的过街天桥上经过时都能够着头往底下看两眼比赛。

通往中环的天桥，透过广告布可以看到比赛

　　这次比赛的全称为：国际汽联香港电讯电动方程式赛车锦标赛(2016 FIA FORMULA E HKT HK ePRIX)，HKT就是这次比赛的冠名赞助商——香港电讯。刚才说到的电动车充电杂志就主要介绍了HKT(香港电讯)和它的好伙伴CLP(中电集团)一起为香港电动车主提供的充电解决方案。他们合作的产品叫smart Charge(全线充)，HKT负责和地产商、物业管理公司等相关部门协调安装事宜，CLP负责用本身的电力基建方面优势提供充电服务。这次FE香港站正赛前一天的全球首届电动房车挑战赛就使用了Smart Charge充电设备。

HKT是这次比赛的冠名赞助商——香港电讯

　　话说回来，三个赛季下来FE的充电问题一直没有解决，如今托德的想法是先解决赛车总能量过少的问题，希望每位车手在比赛期间不用更换车辆(现在车手要在比赛中途回到PIT后，跳到另一辆准备好的赛车里继续比赛)，这样的话虽然少了一些比赛的趣味性，但提高了电池技术之后，这些技术也会运用到量产车型当中，而现在电动车的续航水平，你懂的......

车手比赛中途回到PIT(维修区)换车

　　最后说一下今年的参赛车队，除了原有的雷诺、雪铁龙、ABT、Mahindra等品牌之外，还有捷豹的身影。捷豹阔别赛车届十来年，现在打算利用FE卷土重来。另外还有从事汽车工业的Faraday Future(简称FF)，NEXTEV蔚来车队和拥有其他技术背景的一些企业参与进来。

FE中特有的防触电技师小分队

Faraday Future(FF)赛车经过一号弯(白色)

　　车手阵容和去年比也发生了很大的变化，除了车队之间的跳槽之外，还加入了很多FE赛事的新面孔，但都是赛车界鼎鼎有名的大神。比如说，刚刚跑完WTCC上海站获得冠军的洛佩兹，同时也是近两年的WTCC年度总冠军；去年澳门格兰披治三级方程式锦标赛冠军辛基斯；GT世界杯冠军恩格尔；WTCC俄罗斯站获得了分站冠军的、首位在国际赛事获得冠军的华人车手马青骅等等。

首位在国际赛事获得冠军的华人车手马青骅(2015WTCC俄罗斯站冠军)

　　我在T1附近的看台观看了整场比赛，T1窄到容不下两辆赛车同时经过弯道，但T1之后是一个长达555米的长直道，是超车的最好时机。

发车时拥挤的T1(一号弯)

比赛一共45圈，有的赛车会在离弯道很远的位置进行大力制动，然后一直保持略微推头的状态过弯，弄得前翼一直在咔咔地刮沥青地面；也有的在直道末端没有制动，直接冲出去，但是救车动作很漂亮娴熟。所以很明显啦，他们要不就是不熟悉这条赛道，要不就是不熟悉电车，所以即便新加入了这么多优秀的车手，登上领奖台的还是前两年就开始参加FE的那几位：雷诺车队的Buemi(香港站冠军)、ABT车队的Di Grassi(香港站亚军)和Mahindra车队的Heidfeld(香港站季军)。

(左)Di Grassi、(中间跳起来的)Buemi、(右)Heidfeld

　　编辑点评：大家都知道，香港是一个没有赛道的城市，从八九十年代的港京拉力赛开始已经很久没有举办过大型的汽车赛事活动。但电动方程式又不是一个单纯的赛车运动，涉及到了电动车科技、环保科技等符合发展趋势的新概念。所以，就算你是个只想凑凑热闹的吃瓜群众，在欣赏比赛的时候，你也会感觉自己居然变成了谁谁谁的车迷，还莫名其妙变成了极客。

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