东风风光S560正式上市 售价6.99万元起

　　试驾内容回顾

上市的车型均搭配1.8L自然吸气动力，对于一款紧凑型SUV来说，满足日常驾驶的用车需求是没有问题的，由于CVT的存在，驾驶过程中无法提供过多的冲劲。

自然吸气发动机的线性输出更倾向于居家行车。在起步过程中难免会感觉有些“肉”，在高速行驶中依然存有一定的后段动力储备。

试驾过程中车内乘员为4人，并没有明显的小马拉大车情况，但是在满载7人或是行李厢有较大负重的情况下，或许会感觉心有余而力不足，但这种情况并不常见，因此无需过于担心。

变速箱和发动机的匹配也非常默契，以线性输出著称的自然吸气发动机搭配CVT无级变速箱，在整个加速过程中非常自然，几乎察觉不到模拟挡位的变化。

模拟挡位的升降处理也非常到位，尤其是在1、2、3挡之间的切换，平缓的挡位改变保障了车辆行驶平顺性。深踩油门会有大约1s的反应时间，确认驾驶员意图之后则迅速连续降挡来呼应油门深度。

东风风光S560采用了电动助力转向系统，在低速时候可以轻松的用单手打圈。随着车速的提高会相应的加大方向盘阻力，以保证高速行车时的安全性。

采用电动转向助力对低速行驶时固然更加方便，但相比液压助力系统来说难免会牺牲较多的方向盘路感，不过对这样一款针对年轻人轻松驾驶的新秀车型来说，方向盘路感反馈并不是最重要的。

东风风光S560整体底盘由欧洲团队调校而来，在匀速行驶中就能感觉到其不同之处，强调车辆行驶的底盘完整度是典型的欧洲风格，即便是在高速过弯的时候也能够感觉到底盘的完整度相当高。

车辆的整体悬挂采用了较松软的舒适调校，前后悬挂均拥有较长的行程，路面上许多细小的沙砾颠簸绝大部分被减震器所吸收，传递到车内的只剩下些许路噪。

较长的悬挂行程和偏软的调校固然舒适，但是在急加速和紧急刹车时车辆抬头和点头动作比较明显，具体的悬挂拉伸以及压缩程度则得看我们评测组后期对该车的系统评测才能得知了。

油门以及刹车踏板在驾驶中给人的感觉十分“日系”，都采用较轻的踏板阻力，在塞车比较严重的一二线城市中更为受用，走走停停的路况下，这样的踏板力度不会让驾驶员小腿过快进入疲劳状态。

东风风光S560的行驶质感表现应该是大部分年轻人们所偏爱的类型，采用扭力梁式的非独立后悬挂一开始让我比较担心车尾循迹性表现，但驾驶一天下来后却发现车尾的循迹性表现出乎想象的好。

静谧性也是东风风光S560刻意进行优化的部分，毕竟越来越多的人注重车内驾驶环境表现，在这点上也可以给风光S560点个赞。