全能新成员 川崎Versys-X300试驾体验

依然是拉力车较直立的坐姿，非常适合长途驾驶。815mm的座高适合大部分驾驶者，身高1.71m可双脚轻松撑地，这得益于车座前部收窄的设计。

　　Versys-X300是一辆极具亲和力的小排量拉力车，畅行版的重量是175kg，而探险版在加装旅行套件后的重量也只有184kg。不论推车还是坐在车上都会感觉非常轻盈，这是对刚接触拉力车或身材娇小的驾驶者最好的“礼物”。

　　起步加速阶段并不能给人惊喜，6000rpm以下稍显乏力，需要耐心地等待转速攀升。但这个转速区间非常平顺，几乎感觉不到发动机的振动，也很难察觉发动机的声音。油门开启1/6左右，液晶屏上都会出现eco指示灯，在长途驾驶时保证6000rpm以下和轻开油门是非常节油和舒适的。

　　如果想让Versys-X300充满激情它也可以满足你，当指针越过6000rpm时，发动机会逐渐活跃起来，转速可以一直攀升至12750rpm断油。这并不是很突兀的动力爆发，而依然是线性的加速感受，不会觉得难以驾驭，这种快感会让你想到Ninja 250和Z 250。公路上的Versys-X300具备不错的运动性，能提供这个排量级别较高的驾驶乐趣。当然，这会让发动机的震动和声音变大，好在这方面抑制得还算不错，至少不会让你产生反感。

2挡可以破百，时速为102km／h。很明显，高速转区间是Versys-X300的优势，但发动机并不能从6000rpm直至断油都处在活跃期，需要在适当的时机升挡以保证动力输出的持续性。

　　滑动离合器的加入让激烈驾驶变得更随心所欲，可以包容降挡时的小失误，在频繁升降挡的山路驾驶更省心。离合器握感非常轻盈，几乎感觉不到手部在受力，配合清晰的挡位让操作得心应手，这些优势有助降低长时间驾驶的疲劳感。

　　灵活的操控并不需要作出大幅度的动作，通过重心的左右移动Versys-X300就会很快领会意图。这辆尺寸并不小的拉力车，在入弯时可以很容易做出较大倾角并具有不错的稳定性，像是在驾驶一辆运动型车。

　　如果想在保证一定速度的情况下舒适驾驶，可以将转速维持在7000rpm—8000rpm左右，在出弯时也能提供足够的动力。轮胎花纹更倾向公路驾驶，在以较大倾角过弯时能保证较好的抓地力，但作为具备越野能力的拉力车，希望厂家可以推出一套选装越野轮胎。

刹车系统的配置并不算太高，但效果令人满意，Bosch（博世）10M ABS防抱死刹车系统介入积极。对于Versys-X300来说，这样的配置可以满足使用需求。

　　公路上的颠簸被减震器过滤地很好，属于比较舒适的调校，带有预载调节的后减震器可以根据载人载物的不同需求进行调整。即便是高速通过一些较大的坑洼路面，长行程的减震器都能带给你足够的信心和较好的稳定性。

在越野时，Versys-X300低速扭矩不足被暴露得更加明显，需要降低一个挡位来使用中高转速区间。这种感觉需要适应一段时间，如果把握好时机还是可以让后轮“甩”起来的。

180mm的最小离地间隙可以通过大部分障碍，速度稍快一点也不必担心，减震器在越野时依然能很好地过滤颠簸，高速通过也能保证车身稳定。

Versys-X300站立骑行时能很容易地找到合适的驾驶姿势，但由于脚踏面积略小，在长时间站立骑行时脚部会容易产生疲劳感。

虽然具备一定越野能力，但这样的跳跃显然超出了能力范围，不过Versys-X300依然招架得住。如果能关闭ABS刹车防抱死系统，在越野时会增加更多乐趣。

　　总结：

　　虽然动力方面略有损失，但除此之外很难挑出毛病，川崎把这辆车做得足够舒适、均衡，非常符合Versys-X300的定位。这辆车不仅适合长途旅行，城市通勤也完全可以胜任，极高的亲和力能让它受众更广。具备了一定越野能力也让这辆入门级拉力车变得颇具可玩性，在旅行中能带给你更多的乐趣。