[爱卡汽车 汽车文化 原创]
接上篇，在德国慕尼黑西北处的奥格斯堡小镇中，Frey家族的私人马自达博物馆迎来了爱卡汽车的足迹。上篇开头中，我阐述了自己对于马自达车型最早的认知是从九十年代中叶的海南马自达323（Familia）开始的。在评论区留言中我翻到，一些老一辈的车迷对年代更久远的626、929车型同样记忆犹新，而这些针对家庭出行计划而产的车型，在这座转子之屋中同样可以见到！
马自达近些年以来愿意向公众宣传他们倡导、或是说始终在追求的“人马一体”。这是一种精神，异于一项配置、一门技术。你可以将其理解为是多年以来在造车事业中所发现的服务于使用者、驾驶者的理念，但凡要把它做得更好，离不开时间的沉淀……
还记得上篇中的小型车马自达Carol么？这款有着日本上世纪七十年代时髦双色车身设计的轻型车名叫Chantez，采用双缸发动机的它就是Carol的接班车型。
排量0.72L的双缸发动机怎么看也只是一辆摩托车的动力配置，但它在人们心中的地位可并不廉价，因为那时人们需要的就是这样的汽车！
众所周知，日本人不爱三厢车，但那也曾是他们的追求。1000 Coupe是欧洲的叫法，在马自达的老家日本，它被称为Familia，也就是马自达3的前身。
“三角鸡”虽然不够安全，但它却是日本农用车型的代表之作。随着汽车时代的到来，轻型卡车也帮助“三角鸡”完成了复兴。
Bongo虽只是款轻型卡车，但名字却寓意着“强壮的羚羊”。随着时代演变，Bongo在日本本土已经发展了四代车型，除了卡车，在后期车型中也出现了厢式货车。
马自达R 100是一款搭载了“马自达基因”的家用轿车。这辆马自达3的前身车型凭借自己的力量将转子风潮在七十年代来临之际带向了北美。
日本人值得学习的是，他们很善于动脑。在马自达六十年代的小型车上，就已经出现过像是双门版、四门Coupe版，甚至还有旅行版的车型。而家用运动车型这条主线是一直伴随马自达发展的精髓。若采用日本本土的车型叫法，1000是第一代Familia、R 100则是第二代Familia，那么从第三代Familia开始，这个“群体”则有了被人熟知的名字——马自达323，也就是如今的马自达3。
1977年，第一代马自达323（FA4）继承了R 100那Familia的衣钵。整整四十年过去了，博物馆内这辆绿色的汽车依旧显得生机盎然。
老车在车漆保养上一直是给收藏家持续带来的难题和烦恼，但作为馆主，Walter Frey却盛邀每位宾客在它的身上留言。
1980年，第二代323（第四代Familia）上市。车型设计上比较收敛，有着标准的方正形象。而323这个名字也是从这代车型开始“全球化”的……
在第三代车型身上，323家族中首次出现了敞篷版车型，日本车企如此多样的可能性与其在欧洲发展数年有着紧密的联系。
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作者：奚旺 
作者：杨志辉 
作者：沈达炜 
作者：张伟平 
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