威马与Isdera在纽北 德国工业4.0的魅力

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　有时文章的开头我会有些不知从何处下手，一个清晰明了的起笔往往能够换来读者对于整篇文字清楚的认知，那么元素的叠加或许是个好的方法。一个中国的电动汽车制造商——威马、一个德国老牌跑车品牌——Isdera、一条世界上最为繁忙的赛道——纽博格林，以及一个时代——工业化4.0，最后还有一个人高马大的国家——德国。这些便是构成我文章内容的几大要素……

　　那么这次的德意志之行我也没有想到威马汽车会将侧重点放在德国工业的身上。起初我对于机械化、电子化程度颇高的工业4.0时代不怎么感兴趣，但当真正了解后再将其与一个中国电动车车企的战略相结合时，我才明白其中真正的意义。

威马汽车的品牌名称源于德文中“世界冠军”的意思。这个车企成立于2015年末，在中国汽车市场内燃机薄弱的这个环节上，他们选择避开这个问题不谈，将主攻点瞄准电动车市场。

威马汽车由沈晖和杜立刚联合创办。沈晖曾就任沃尔沃品牌全球高级副总裁并受任为中国区董事长。可以说这是一个由老经验建立起的新兴中国电动汽车品牌。

对于威马汽车的造车理念，他们企图从侧向插入，不能够单单满足消费者对于产品的普遍需求，要抓住所谓的推陈出新，用定制化的模式来使商业逻辑控制生产逻辑。

那么既然说到了定制化，就不得不谈如今的网络架构。威马希望他们的产品能够通过消费者网络定制的过程，来抓取大量数据并分析，从而得出不同地域消费者的用车理念。

　　什么是推陈出新？这个概念并非一拍脑袋的胡思乱想，而是准确地找到什么才是消费者在未来的所需。通过更先一步地了解消费者，再在传统概念的基础上进行更新理念，这才是推陈出新最高效的方式。当然这一切都要从C2M架构做起，这样一来所谓的“逆向研发”就行不通了，因此威马也会在产品上坚持正向开发的过程。

而这一切也都与更具交互性、针对性的工业4.0时代理念不谋而合。威马的首款车也将定位在大众化的智能SUV电动车概念之上，如今这款车已完成多地测试，将在明年推出。

　　作为欧洲工业发展的核心，德国在工业化4.0的时代早就迈出先足，而在文章的后半部分，通过参观了两座德国著名的先进化工厂来简述德国工业4.0。而对于威马汽车造型而言，他们在设计之初并没有一味地选择“模仿”，并与小众著名超跑品牌——Isdera完成了设计工作上面的合作。这一次两者携手出现在了德国的纽博格林，参加AvD经典车的巡回展。

Isdera的创始人——Schulz生于1940年。从小的绘画功底让他在几十年的时间里制造出了一辆辆外观让人称赞的超级跑车，如今接近80岁的高龄，性格执拗的他仍然在创造设计感未来的作品。

品牌Logo为一只鹰，有美学、有力量、有速度，与Isdera品牌含义相吻合。而Schulz一直也在解释道：Isdera不仅是在做汽车，更像是一家设计公司。

　　早年间，Schulz为了不引起轰动，只是躲在自己由洗衣房改造而来的“汽车工坊”中秘密造车。随着后来名气越来越大，像是德国的不少著名车企都曾上门找到他来为自己未来的产品进行设计与规划。奔驰破例为Isdera开过先河、宝马曾与他合作过风阻实验以及让Schulz为他们造一款摩托车。除了汽车之外，Schulz还设计过围巾、帮别人画过油画，据说大众第二代高尔夫GTI的轮圈样式也是由他的公司操刀的。

CW311车型是世界上唯一一款经过奔驰公司允许的由非奔驰打造却挂牌奔驰市售的一款车型。当年设计这款车型时，Schulz还就职于保时捷公司。

　　如今，威马汽车与Isdera的合作，Schulz公司的经验也会在威马首款车型的空气动力学和减重方面有所介入。这与威马电动车型的续航能力有着紧密的联系。这两个问题是如今电动车领域中最难攻克的难题，而这一切都是这位上了年岁的老爷子所擅长的事情！

在Isdera最辉煌的造车时代里，他们与奔驰的关系好的不得了，眼前这款名为Isdera commendator 112i超跑搭载的就是奔驰的V12发动机。

在Isdera大部分车型的身上，后视镜都是这种车顶“开天窗”的设计。驾驶时仰起头不仅能够看到车身两侧的景观，整个车尾180度视角都一览无余。