[爱卡汽车 科技频道 原创]
在WEY VV7(参数|询价)诞生之初，魏建军先生（长城汽车股份有限公司董事长，WEY品牌以其姓氏命名）就一直强调VV7产品的最大亮点在于智能、安全。 从配置上也能见微知著，比如全系标配AEB自动刹车系统、FCW碰撞预警、ACC自适应巡航以及车身影像等等。但这些都是主动安全配置，这类功能再多，也只是起到辅助的作用，被动安全才是考验一辆车车身结构、吸能设计已经对乘员保护程度的重要指标。因此，WEY品牌在中国汽车技术研究中心进行了一次公开的小重叠碰撞试验（25%偏置测试），这也是国内首次小重叠碰撞试验，整个活动令人期待！
一、小重叠碰撞试验：真材实料or一场“Show”？
小重叠碰撞试验一般是指25%偏置碰撞。这是IIHS的独门绝技。而之所以加入小面积重叠碰撞，因为这种碰撞形式才是真实事故中造成死亡的最重要原因。
根据真实事故调查，随着汽车车身设计和材料的发展，正面碰撞中，驾驶员死亡率降低了55%，但依然有超过一万人在正面碰撞中死亡，这些情况便来自于小重叠碰撞。
目前来说，IIHS的25%偏置碰撞是难度最大的碰撞测试。
2015年丰田在25%偏置碰撞中表现不佳，于是对RAV4车型的防撞梁左前方（测试时碰撞的位置）进行了加固，另一侧却没有任何变化，因此被认为是作弊。由此可见25%偏置碰撞带给厂商的巨大压力。
所以说，小重叠碰撞试验确实能反应出一款车在被动安全方面的很多问题，只有将车身结构、材料、约束系等进行优化整合并且达到一个较高水平，才能得到一个令人满意的答案。
二、试验目的及重点在哪里？
我们知道在实际驾驶中，即使驾驶员进行了安全措施，但依旧很难避免撞上车辆、树木、电线杆等障碍物。
小重叠碰撞测试目的就是为了模拟这样的场景设置的，其对车身结构设计、车身材料的刚性程度、乘员舱保护程度、侧气帘侧气囊是否起到相应的保护作用、A柱是否变形、乘员舱上下侵入量是否超标、逃生空间是否足够等方面进行全面考察。
这种测试的重点在于：由于接触面积小，因此车辆发动机以及前部的溃缩区作用将进一步降低，撞击力和能量几乎都是由A柱和纵梁来承受，因此说其为A柱魔鬼试炼也不为过。
此时，如果单靠A柱其实是不保险的，需要更多的传力通道。一般车身结构优秀的车辆会将A柱的传力通道与车门防撞梁和车门边框以及底盘的侧边框相连通，尽最大限度将能量吸收或疏导出去。
三、如何测试及结果
说道测试方式、场景以及后面的碰撞分析，内容就比较学术，我尽量用简单的语言为大家介绍。
IIHS的测试标准是车辆以64km/h的速度去碰撞一个固定刚性壁障，此时车辆与壁障的重叠面积相当于车身宽度的25%。
VV7的这次测试也按照这个标准。下图是碰撞的现场图示：
蓝色物体为刚性壁障。
试验车在壁障对面，试验时，车辆会以64km/h的速度撞向壁障。且重叠面积相当于车身宽度的25%。
评价等级也不由星级表现，而是使用G（Good）、A（Acceptable）、M（Marginal）、P（Poor）四个级别。
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