都是SUV惹的祸 上半年轿车遭遇滑铁卢

　　[XCAR 深度观察 原创]

　　中国已经成为全球最大汽车市场，销量是最好的佐证。销量不仅能折射汽车市场的需求，还能反映出车企把握市场需求的能力，每一款车型的推出，都是厂商根据市场需求而衍生的利器。德系、日系、美系、韩系、法系以及中国品牌构成了中国汽车市场，在相互竞争、相互依存中此消彼长，没有永恒的赢家，只有因时因势的变化。

　　根据中汽协数据显示，上半年，乘用车共销售了1093.63万辆，同比去年同期（1061.85万辆）增长了2.99%。轿车销售了539.91万辆，同比去年同期（556.86万辆）下降3.17%。其中，中国品牌轿车销售了106.4万辆，同比增长0.8%，市场份额占上半年轿车总销量的19.7%；合资品牌轿车销售了433.51万辆，市场份额占上半年轿车总销量的80.3%。

　　数据显示，6月，乘用车共销售178.81万辆，环比上月（170.32万辆）增长4.98%，同比去年同期（172.78万辆）增长3.48%。轿车销售了88.30万辆，环比上月（83.78万辆）增长了5.29%，同比去年同期（92.51万辆）下降了4.55%。其中，中国品牌轿车销售了16.6万辆，同比增长1%，市场份额占6月份轿车总销量的18.8%；合资品牌销售了71.7万辆，市场份额占6月轿车总销量的81.2%。

　　6月，轿车排名前十名的车型分别是，别克英朗、上汽大众朗逸、东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉、一汽大众捷达、一汽大众速腾、长安福特福睿斯、上汽大众凌渡、东风本田思域、一汽大众迈腾。从前十名的车型中能够看出，其中德系占了半壁江山，上汽大众凌渡Lamando自上市以来，首次挤身销量排行榜前十名，本月中国品牌帝豪未能入榜。

　　德系品牌方面，本月入榜的车型依旧是朗逸、捷达、速腾、迈腾，以及新面孔凌渡（Lamando）。南北大众是对手也是兄弟，一汽大众捷达与上汽大众桑塔纳，一汽大众速腾与上汽大众朗逸，一汽大众迈腾与上汽大众帕萨特之间的竞争从未停歇过，是对手因为它们各为其主，在数字方面，更是胶着。朗逸作为上汽大众产品本土化的代表，在销量表现上一直可圈可点，前6月销量达25.58万辆，领衔全新英朗排名第一。

　　在旗下没有一辆SUV车型的市场环境下，一汽大众的持续增长离不开主力车型在各领域的大力支撑。已经进入中国26年的捷达，今年上半年累积销售了14.99万辆；新速腾上半年累积销售了14.09万辆，持续领跑A+级细分市场；全新宝来今年上半年累积销售新车11.36万辆，全新一代迈腾今年上半年连续5个月夺得B级车细分市场冠军，上半年累计销量达10.57万辆，同比劲增32.7%。下半年，一汽-大众将迎来高尔夫家族改款车型（中期改款的高尔夫、高尔夫R-Line、高尔夫GTI），并将于成都车展正式首发。

　　日系品牌方面，6月份，在前十名销量排行榜中有三辆日系品牌车型，分别是东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉，以及新思域。轩逸作为东风日产的销量基石，前6月销量以18.02万辆排名第三。卡罗拉上半年销售了16.77万辆，占一汽丰田上半年总销量的49.6%，排名第四。东风本田思域是近两年来首次进入轿车销量TOP 10榜单，思域1.5T动力车型的推出增加了全新思域的竞争力，也是带动思域销量增长的主因。

　　美系品牌方面，6月进入销量TOP 10排行榜的车型依旧是全新英朗和福睿斯。全新英朗以3.58万辆排名榜单第一，领衔朗逸。相对于老牌轩逸和朗逸来说，全新英朗自从换代以来，月均销量达3.3万辆，销量表现非常稳定，这也足以说明别克在品牌力、产品力、营销渠道三方面进入了相互促进的新阶段。

　　中国品牌方面，据中汽协数据显示，上半年，中国品牌轿车销售了106.4万辆，同比去年同期（105.55万辆）微增了0.8%，占上半年轿车市场份额的19.7%。6月，中国品牌轿车销售了16.6万辆，占6月轿车总市场份额的18.8%。吉利帝豪上半年销售了12.15万辆，排名销量排行榜第九位。自从回归一个吉利，吉利先后发力高端品牌，推出博瑞、博越等代表中国品牌的高端车型，与沃尔沃更多技术领域的取经与合作，营销领域的大刀阔斧也将成为吉利迅速崛起的关键因素。