[爱卡汽车 视觉频道 原创]
正时炎炎夏日的暑假期间，带上孩子、带上祝愿、陪同爱人、常回家看看；到家之后、请出老人、青山绿水、大自然走走。妈妈准备......什么！车坐不下了？
当假期来临的时候，一辆车，一家人，开车出去自驾郊游本应是一件非常幸福的事情。但是，5座车里容纳6个人的旅行体验却让人无法享受休闲生活。正因如此，近年的中国迎来MPV的鼎盛时代，豪华舒适的7座大空间随时满足你的那一次说走就走的旅行。今天，我们就来聊一聊世间MPV和minivan的“三生三世”。
“大腕儿”
Minivan和MPV归根到底都是起源于VAN。“van”意为“厢型客货两用车”，俗称“面包车”。而van通常比卡车小，又比轿车大，在不同使用英语的国家叫法略有不同。van一词最早出现在十九世纪中叶，是一种由caravan（大棚马车）转变而来的“有盖货车”，成为一种Multiple wagon（多用途货车）。通常人们用马车都是以货用为主。而传统货车称之为“wagon”，而加了棚子或者盖子的wagon也被称为了“van”，因此“van”一词也通常理解成厢式货车。
人们将货车（wagon）改装成为的摄影车（拍照所需暗室）。而图中搭建出的厢式空间也由此称为“van”。
随着人类文明的发展和进步，以及第一次和第二次的工业革命。人们对于汽车的要求和用途也不断进行着变化，van也由此衍生出很多种类。我们今天所要重点讲的minivan和MPV都是属于van的范畴。
中小型厢式货车如今是物流行业普遍使用的载具。既满足吞吐货物的容积，相比卡车较小的体积也方便在城市道路中临时停靠。
在日本二战后恢复经济的的时期，Kurogane公司生产的Kurogane baby（黑龙宝宝）以及丰田公司推出的LITEACE受诸多中小企业的喜爱。为了符合当地的汽车法规，一种名为microvan（微型厢式货车简称“微面”，其中“micro”意为微小、渺小。）的车型应运而生。
Microvan概念出自于日本，地域面积狭小的日本不能满足中型厢式货车的普及，由此开始微面便开始在日本流行。
为了符合日本小型运输车辆的法规，丰田推出一款如轿车轴距同等长度的货运车Toyota LITEACE（注意只有三个车门，后排没有设置座椅）很受当时小老板的偏爱。
在欧洲，人们同样需要一款能装货能坐人的多功能小型车。成就一代旅行文化的大众T1不仅是minivan的鼻祖，而大众也是靠其发家致富。
大众T1（代号Type 2）是大众汽车于1950年生产至今的一种厢式多功能车。
“Type 2” 的第一代T1是大众汽车历史上第二款车型，第一款车型为“甲壳虫”(代号“VW Type 1”）。此后，Transporter成为大众minivan系列在全球的通用商业名称。
凭借大众T1和大众甲壳虫(参数|询价)（beetle）的热销，大众公司立刻占有了战后欧洲的大量市场，从而在汽车领域迅速崛起。
而大众T1的设计过程也很有故事，1947年荷兰商人Ben Pon正在西德棉登市谈判产品进口事宜。当他在大众汽车厂内看到作为场内运输的平板车时来了灵感 。
Ben Pon认为应该以van为基础设计一款具有封闭结构且低成本、多用途的运输车型来满足二战后欧洲重建的需要，于是他绘制了一个椭圆外形的车，看起来像是在一大块面包的下面装了四个车轮。
虽然大众T1的设计初衷是为了货用而设计，但是出口到美国以后却被务实的美国文化转变成为了客运和货运两用车。（听说近年国内7座车型卖的很火？）
更宽阔的内部空间，更舒服的旅行坐姿，以及如同SUV般的驾驶视野都使VAN成为销售主流。
有些消费者甚至将大众T1挂装成RV（Recreational Vehicle 休旅车或房车）。值得一提的是大众T1采用后置发动机后驱形式，这就意味着T1满载货物时具有良好的平衡性和操控性。
可以看出，真正将van演化成多功能车型的人是美国人。作为唯一一个本土在第二次世界大战中没有受到战火洗礼的国家，美国人拥有更多的时间和精力去享受和平年代的安逸生活。因此，大众T1在北美收获到了意想不到的销量。
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