[爱卡汽车 科技频道 原创]
在刚过去不久的上海车展上，一个新的国产品牌揭开了自己的神秘面纱，这就是LYNK & CO，中文名——领克。名字这么个性，是因为LYNK & CO有“潮”的本钱。通俗地说，LYNK & CO是个富二代，它的老爹是吉利（给钱），老妈是沃尔沃（出设计），整个车辆构架出自CMA模块（XC40(参数|询价)等车型未来的诞生平台），从这些条件看来，LYNK & CO已经占据了天时地利，那么能否可以成为真正的中国高端品牌？通过这篇文章我们来一探究竟。
一、LYNK & CO的诞生要从一个平台说起
经历了各种“PPT”造车、“互联网”造车后，仿佛大家觉得造车不是什么大事。但实际上却并没有那么“美好”，各种不切实际的想法被啪啪打脸。因此我想说，一个新的品牌或者具体到一款新车，其开发并不容易。
成熟的车企都有一套自己的开发流程，经过多年的验证和优化，最终可以产出一套模式化的生产平台，这就是汽车架构。
沃尔沃在离开福特后，研发的第一种架构类型是SPA架构，这个架构拥有高度的设计弹性，除了采用多种新型发动机，灵活的轴距设计还加入了各种可辅助驾驶功能。
但SPA架构是面向大型车方面（XC90(参数|询价)，60系列），因此为了丰富产品线，同时在紧凑级和电动、插电混动有所建树，沃尔沃和吉利汽车联合开发了CMA架构。
领克便来自CMA架构。由此也不难发现，领克应该以紧凑级车型为主，未来可能会有纯电动和插电式混动车型，至于是否还会有SPA平台的大型车，目前还不好定论。
回到领克的CMA架构，我们先来看动力。CMA架构可兼容三缸、四缸以及混合动力和纯电驱动系统。
而领克第一款准量产车LYNK & CO 01就搭载了1.5T和2.0T两种规格涡轮增压发动机。其中，1.5T发动机还会和锂离子电池相搭配组成插电式混动系统，满足不同消费者的需求。
CMA架构灵活性极高，长、宽、高以及轴距可以在多个维度变化，同时覆盖A0/A/B级，车系也可以覆盖轿车、跨界车、SUV。
安全是沃尔沃的核心理念，CMA架构将其作为重中之重。硼钢材质车身结构，各种驾驶辅助系统以及沃尔沃的自动刹车系统都加入了CMA架构。
沃尔沃在中大车型上使用SPA平台，CMA架构延续SPA具MA有的灵活性、扩展性和开放性，使领克的设计师和工程师可以大胆探索新的工程设计方向。而沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森也曾表示：“沃尔沃汽车将与LYNK & CO在中国共享制造基地，按照同样的质量标准、制造工艺同时生产沃尔沃和LYNK & CO的产品。由沃尔沃主导，吉利和沃尔沃共同开发的全新中级车基础模块架构CMA将保障我们的产品品质达到全球领先水准，不惧任何竞争。”
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作者：沈达炜 
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