老刘历史课(41)三代雪佛兰探界者历史

去年九月，雪佛兰推出了第三代探界者。我寻思了半天用什么来形容它的外观设计呢？借用某竞媒老师文章里的一句话吧——“说白了就是帅、漂亮！”（这个简单粗暴的形容曾经让我乐了一个早上。）

如果光看内饰，你可能完全区分不出这是迈锐宝XL还是探界者。不过干嘛非得区分出这些来呢？你能知道它里面有什么配置不就得了？MyLink、CarPlay这样的科技配置被设计在了全系车型当中。

这一代探界者放弃了Theta平台，出于对成本的考虑，它使用了通用D2UX平台（与昂科威同一平台）。轴距也被缩短至2725mm，且是五座车型，原因是雪佛兰觉得第三排座椅的使用率太低。

第三代探界者依旧采取“降低姿态”的营销策略，中型SUV的竞品可直指自由光。但价格上却在与CR-V、翼虎这样的紧凑型SUV分蛋糕。不过雪佛兰确实急需一辆走量的SUV来挽救近年的销量颓势。

第三代探界者提供1.5T和2.0T两个版本车型，不过海外市场除了汽油版车型还有1.6T柴油版车型。值得一提的是，这代探界者配备了通用最新的9T50型9挡变速箱，平顺性和经济性会更加适应中国的路况。

探界者历史，前传篇

　　美国和中国一样，都是拥有超多道路资源的国度，所以人们对大型车和越野车的需求也就格外之大，人们需要一辆通过性又好又舒适的车子来满足全家人的日常出行。中国汽车行业起步较晚，所以在这两年才刚刚认识到这一点，但美国早在上世纪三十年代时，人们就开始为这种需求而研制汽车了。

三十年代，人们对远方的向往与糟糕的路况形成了美国独有的“社会矛盾”，很多车企都在为此设计一辆集通过性和舒适性于一身的车型。终于在1935年，一辆叫做Suburban（萨博班）的车型诞生了。

Suburban是公认的SUV鼻祖，虽然它只是把卡车底盘套上了轿车车身，但通过性却得到了很大的改善。当像大瓦格尼、庞蒂亚克、道奇这样的车型逐渐被人们淡忘，Suburban却成了美国汽车的活历史。

1969年，SUV在美国越来越火，雪佛兰从中嗅到了中型SUV的商机，所以顺势推出了Blazer（拓荒者）。车如其名，雪佛兰凭借Blazer优良的越野性而大赚了一笔，在售期间共卖出了340万辆。

雪佛兰SUV与中国的情（nie）缘其实可以追溯到Blazer时代，那时Jeep的小切诺基在中国广为流传，雪佛兰听闻后也想在中国分一杯羹，于是找到了当时的沈阳金杯，想要合作推出Blazer车型。

　　要说雪佛兰为圈钱真是冲昏了头脑，那时候中国的汽车厂商虽然不多，但也算“上有一汽、下有吉利”！再怎么着，您找夏利合作我都觉得没啥毛病。沈阳金杯是个什么样的汽车厂？不是说人家造车不好，而是造的车跟SUV实在不搭咖（沈阳金杯是制造特种军车、重型军车的厂商）。

　　挂着“沈阳金杯”LOGO的雪佛兰拓荒者于2000年底正式下线，不过年销量3000辆的成绩最终让金杯的数亿大洋打了水漂。仅四年时间，金杯就宣告拓荒者停产。

这辆很像吉姆尼的雪佛兰Tracker是探界者2004年诞生之前的“父辈车型”。说它很像吉姆尼一点儿毛病没有，因为它是雪佛兰与铃木一同研发的车型，不过只在美洲和日本有售。

Tracker确实非常的吉姆尼，四门版长4031mm，双门版仅3620mm。不过它的命运却没有吉姆尼那般闪耀，越野性也没有吉姆尼出色，所以仅仅生产了两代就光荣走进历史，至今无人问津。

2004年之后，雪佛兰把Tracker的“儿子”起名为探界者之后自己“抚养”，就成就了200万辆的销售神话。所以，Tracker的故事告诉我们，“跟日本人合作造车只能活两代”。

　　编辑点评：雪佛兰的前两代探界者并没有引进中国，而第三代刚刚推出中国就同步上市，如此光速的行为也确实能看出雪佛兰在中国市场中对引进SUV车型的饥渴度。在如今“以SUV带动轿车”的大趋势下，雪佛兰全系仅仅只有创酷和科帕奇两款口碑欠佳的SUV车型，确实很难撑起整个品牌的销量，这两年销量惨淡也就不难解释了。

　　之前在和雪佛兰工作人员的聊天中我也能深切体会到人家的无奈，但我也听说了雪佛兰会在今后引进更多优秀车型的消息。相信在不久的未来，真正的雪佛兰会来到中国。你能想象到的有什么——萨博班还是科尔维特？