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老刘历史课(41)三代雪佛兰探界者历史
 

  [爱卡汽车 文化频道 原创]

  各位同学大家好,欢迎来听本节历史课。

  今天的开头和往期不大一样,我打算先“黑”主人公一段——在中国,大家谈到SUV会想到谁?上有Jeep路虎,下有丰田、大众,人们大都不会想到雪佛兰吧?是的,我们今天的主人公就是辆雪佛兰。再说雪佛兰,在中国大家会想到哪款车?上有科尔维特、科迈罗(参数|询价),下有迈锐宝、创酷(参数|询价),人们大都不会想到Equinox(探界者(参数|询价))吧?真是奇怪,今儿我们的主人公,就是探界者!

历史课

  探界者刚刚登陆中国不久,但已经看到挺多人在马路开上这车了。记得有一次我跟朋友开车出去,路上遇见一辆探界者,朋友坐在副驾上大声地问我:“搏哥,这是啥车啊?新创酷还是科帕奇?”我跟他说:“这是探界者。”他有点失望,说:“哦哦哦,没听说过啊。”

历史课“没听说过”——这算得上是我身边人对探界者最多的评价。但殊不知,这款探界者其实早就名扬海外了。

历史课它很年轻,从2004年诞生到现在只有三代车型的历史,但却有着200万辆以上的销量成绩,是雪佛兰全系车型中销量第二高的车型。

历史课“探界者”这个名字与雪佛兰其它车系在中国的起名方式不同,科迈罗(Camaro)、迈锐宝(Malibu)这样的车型均是英文音译过来的。而探界者的名字相对来说有一些雪佛兰的寄望在里面。

  “Equinox”在词典里是“春分”的意思,这是二十四节气中最具希望的节气,人们会在春分时为土地播下种子。而在伊朗、土耳其、阿富汗这样的国家,春分则是新年。雪佛兰取义它的精髓,希望Equinox这款车可以给予人无限的视野和希望,所以“探界者”这个名字,起得算是讲究。

  问题来了,这个给予人希望的车系,它的希望始于哪里呢?我们把时间拨回到2004年。

历史课难得不用黑白照片做故事的开端,因为探界者是个不折不扣的“蛋蛋后”。它诞生于2004年,至于它接替的是谁,我们之后再说。

历史课对于第一代探界者,首先你要知道,它是一辆基于Theta平台所打造的车。Theta又是什么调性的平台呢?它是一个以打造城市型SUV为主的制造平台,这正是这个原因,决定了探界者的纯城市化路线。

历史课美国人对“大尺寸”的热爱可谓到达了极限,雪佛兰当然也深知这一点,所以它们把第一代探界者打造成为了一辆轴距长达2857mm的车。这样的长度在今天,可以算是中型SUV了吧?

  都说美国人骄傲得有些张狂,但探界者却是个例外。虽然探界者不论是尺寸还是配置,都能与中型SUV比肩,但雪佛兰仅仅把本田CR-V(参数|询价)、丰田RAV-4这样的紧凑型SUV视作竞品。原因可能是与当时的大环境有关,美国车企在那个年代急需干掉在美国本土兴风作浪的日系车。

历史课探界者降低姿态后销售让雪佛兰在它身上收获颇丰,上市第一年的销量就达到84024辆。转年销量增长更是接近一倍,达到130542辆!

  在我们最初的印象当中,切诺基才是美国车的缩影,但很少有人知道,其实探界者和切诺基一样,都和中国有着千丝万缕的联系——虽然直至第三代探界者才被引入中国,但从第一代开始,它的身上就留着中国的血液,它的发动机(3.4L LNJ V6)是上汽通用生产的。

历史课自探界者上市以来,雪佛兰就没有打它的性能牌,而是一直以高于竞品的配置作为营销噱头。它直至2008年才推出运动版车型,排量被升至3.6L,最大功率也达到了194kW(264Ps)。

历史课2008年雪佛兰其实推出了两款探界者,一款是第一代探界者的运动版,二是在底特律车展上发布的第二代探界者新车。第二代探界者让我们感到很熟悉,没错!它是以迈锐宝为基础而打造出来的车型。

历史课第二代探界者相比第一代的最大提升在于动力,2.4L车型使用直列4缸发动机,动力比老款提升了近25%。此外,在北美它还有3.0L V6发动机车型供消费者选择。

历史课第二代探界者更重视质感,内饰设计是我们熟悉的雪佛兰家族风格。之所以说“我们熟悉的”,是因为这种怀抱式的设计也用在了国内第一代迈锐宝上,它已经成为了我们所认知的雪佛兰的内饰风格。

历史课四年后,也就是中国第一次引进迈锐宝的那一年,探界者再次被改款。外观进行了微调,动力得到了很大提升,新直喷V6发动机的排量升级到3.6L,最大功率也被推及到221kW(301Ps)。

历史课直至停产,第二代探界者一共卖了两百多万辆,稳稳坐上了雪佛兰SUV“一哥”的位置。这要归功于它的配置,4G LTE OnStar、内置Wi-Fi热点、MyLink车载系统等都标配在探界者全系车型中。

 

历史课去年九月,雪佛兰推出了第三代探界者(参数|询价)。我寻思了半天用什么来形容它的外观设计呢?借用某竞媒老师文章里的一句话吧——“说白了就是帅、漂亮!”(这个简单粗暴的形容曾经让我乐了一个早上。)

历史课如果光看内饰,你可能完全区分不出这是迈锐宝XL(参数|询价)还是探界者。不过干嘛非得区分出这些来呢?你能知道它里面有什么配置不就得了?MyLink、CarPlay这样的科技配置被设计在了全系车型当中。

历史课这一代探界者放弃了Theta平台,出于对成本的考虑,它使用了通用D2UX平台(与昂科威(参数|询价)同一平台)。轴距也被缩短至2725mm,且是五座车型,原因是雪佛兰觉得第三排座椅的使用率太低。

历史课第三代探界者依旧采取“降低姿态”的营销策略,中型SUV的竞品可直指自由光(参数|询价)。但价格上却在与CR-V(参数|询价)、翼虎(参数|询价)这样的紧凑型SUV分蛋糕。不过雪佛兰确实急需一辆走量的SUV来挽救近年的销量颓势。

历史课第三代探界者提供1.5T和2.0T两个版本车型,不过海外市场除了汽油版车型还有1.6T柴油版车型。值得一提的是,这代探界者配备了通用最新的9T50型9挡变速箱,平顺性和经济性会更加适应中国的路况。

探界者历史,前传篇

  美国和中国一样,都是拥有超多道路资源的国度,所以人们对大型车和越野车的需求也就格外之大,人们需要一辆通过性又好又舒适的车子来满足全家人的日常出行。中国汽车行业起步较晚,所以在这两年才刚刚认识到这一点,但美国早在上世纪三十年代时,人们就开始为这种需求而研制汽车了。

历史课三十年代,人们对远方的向往与糟糕的路况形成了美国独有的“社会矛盾”,很多车企都在为此设计一辆集通过性和舒适性于一身的车型。终于在1935年,一辆叫做Suburban(萨博班)的车型诞生了。

历史课Suburban是公认的SUV鼻祖,虽然它只是把卡车底盘套上了轿车车身,但通过性却得到了很大的改善。当像大瓦格尼、庞蒂亚克、道奇这样的车型逐渐被人们淡忘,Suburban却成了美国汽车的活历史。

历史课1969年,SUV在美国越来越火,雪佛兰从中嗅到了中型SUV的商机,所以顺势推出了Blazer(拓荒者)。车如其名,雪佛兰凭借Blazer优良的越野性而大赚了一笔,在售期间共卖出了340万辆。

历史课雪佛兰SUV与中国的情(nie)缘其实可以追溯到Blazer时代,那时Jeep的小切诺基在中国广为流传,雪佛兰听闻后也想在中国分一杯羹,于是找到了当时的沈阳金杯,想要合作推出Blazer车型。

  要说雪佛兰为圈钱真是冲昏了头脑,那时候中国的汽车厂商虽然不多,但也算“上有一汽、下有吉利”!再怎么着,您找夏利合作我都觉得没啥毛病。沈阳金杯是个什么样的汽车厂?不是说人家造车不好,而是造的车跟SUV实在不搭咖(沈阳金杯是制造特种军车、重型军车的厂商)。

  挂着“沈阳金杯”LOGO的雪佛兰拓荒者于2000年底正式下线,不过年销量3000辆的成绩最终让金杯的数亿大洋打了水漂。仅四年时间,金杯就宣告拓荒者停产。

历史课这辆很像吉姆尼的雪佛兰Tracker是探界者2004年诞生之前的“父辈车型”。说它很像吉姆尼一点儿毛病没有,因为它是雪佛兰与铃木一同研发的车型,不过只在美洲和日本有售。

历史课Tracker确实非常的吉姆尼,四门版长4031mm,双门版仅3620mm。不过它的命运却没有吉姆尼那般闪耀,越野性也没有吉姆尼出色,所以仅仅生产了两代就光荣走进历史,至今无人问津。

历史课2004年之后,雪佛兰把Tracker的“儿子”起名为探界者之后自己“抚养”,就成就了200万辆的销售神话。所以,Tracker的故事告诉我们,“跟日本人合作造车只能活两代”。

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  编辑点评:雪佛兰的前两代探界者并没有引进中国,而第三代刚刚推出中国就同步上市,如此光速的行为也确实能看出雪佛兰在中国市场中对引进SUV车型的饥渴度。在如今“以SUV带动轿车”的大趋势下,雪佛兰全系仅仅只有创酷(参数|询价)和科帕奇两款口碑欠佳的SUV车型,确实很难撑起整个品牌的销量,这两年销量惨淡也就不难解释了。

  之前在和雪佛兰工作人员的聊天中我也能深切体会到人家的无奈,但我也听说了雪佛兰会在今后引进更多优秀车型的消息。相信在不久的未来,真正的雪佛兰会来到中国。你能想象到的有什么——萨博班还是科尔维特?

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