7款中型SUV对比 性能表现要用数据说话

四、长安福特 锐界

    2.0L 涡轮增压 6AT变速箱

    180kW(245Ps) 350Nm

    关键词：张弛有度

   福特锐界作为本次中型SUV对比选题当中仅有的两款前驱车之一，整体在性能表现上会稍稍差一口气。但福特有着玩转前驱车的历史啊，想想福克斯ST那前驱钢炮，相信锐界也不会令我失望。2.0L涡轮增压发动机能够输出350Nm，搭配6AT变速箱中规中矩，但少了四驱系统哪怕是适时四驱的辅佐都会在潜意识当中认为它会扭矩转向。

事实证明锐界并没有出现过于明显的扭矩转向，即便只有两个驱动轮也能很高效地传递扭矩执行加速动作，没有过多迟疑。

转向和悬挂系统工作起来也兢兢业业，对于转向指令也能够及时执行，没有因出现任何迟缓。紧致又不紧张，表现很不错。

    虽然锐界是前驱车，但在超车加速过程当中对于扭矩的运用很到位，静止起步的时候能感受到前轮明显的拉拽感，当车辆走起来之后再加速就变得轻松许多。高速超车的时候不需要过度挤压油门踏板便可获得足够的动力输出，虽然这个过程当中没有令人兴奋的推背感，但超车效果却不会打折扣。加速表现值得表扬，但接近2t的体重给刹车系统带来的负担却使得刹车距离超过了40m达到了43.41m，这让我略感失望。

福特锐界0-100km/h加速时间为9.18s

福特锐界100-0km/h刹车距离为43.41m

    作为一款体重接近2t的前置前驱中型SUV，在绕桩过程当中我需要给车头留有更多的关注，随时注意车头的动向。至于车尾倒是不用担心，只要控制好车头，车尾就可以紧紧跟上。

绕桩过程当中的锐界变得非常敏感，转向和车速搭配不当随时可以进入推头状态。不过悬挂系统能够很敬业地支撑车身，侧倾要比别克昂科威更易于控制。

掌握了锐界的绕桩特性之后变得轻松很多，整体车身姿态也表现出福特应有的状态，甚至有些轿车的味道。

    在整个测试环节当中，福特锐界并没有因为前驱形式而过多的减分，除了刹车成绩令人略感失望以外其他都还中规中矩。道路驾驶过程当中，悬挂和转向那良好的感受与回馈甚至有些轿车的味道，整体表现张弛有度，颇具大厂风范。

五、广汽丰田 汉兰达

    2.0L 涡轮增压 6AT变速箱

    162kW(220Ps) 350Nm

    关键词：中庸全能

    广汽丰田汉兰达每代都是爆款车型，尤其是换装2.0L涡轮增压发动机之后，汉兰达那7座的配置和极其宽敞的储物空间让消费者更没有了拒绝它的理由。虽然汉兰达在性能测试当中并不算出色，各项成绩仅处于中游水平，但其他项目上的出色表现和丰田近乎无敌的耐久度使得汉兰达更值得购买，中庸但却全能。

汉兰达的表现并不太过出众，但轻盈的油门和转向回馈却能轻易讨好驾驶者，丝毫不会觉得车身过大而影响驾驶。

驾驶起来一副轿车感受的汉兰达自然会多在舒适度上下功夫，轻盈的油门和转向是其一，灵活听话的悬挂回馈便是其二。

    以丰田的一贯做法，汉兰达自然是不可能具有太过强悍的推背感。的确，任谁也不会开着一个标榜空间和耐久度的中型SUV来挑战加速极限，即便是涡轮开启的状态下，汉兰达依旧是一副闲庭信步悠然自得的状态。如果想要超车，提早降挡踩油门才是正道。

丰田汉兰达0-100km/h加速时间为10.01s

丰田汉兰达100-0km/h刹车距离为40.22m

    动力表现并不出众的汉兰达在绕桩项目上依旧是中庸表现。对于舒适性要求很高的汉兰达当然不能容忍震动的产生，悬挂系统会尽最大可能吸收震动。所以在绕桩项目中明显的侧倾会拖慢节奏，甚至会打破平衡产生滑动，但只要降低车速就回归稳定，你不去理会那侧倾就好。

悬挂系统过于舒适的设定会放大侧倾，但这种侧倾并不需要过度担心，汉兰达还不会那么轻易就失去抓地力。

虽然汉兰达有明显侧倾，但轮胎的抓地效果却十分稳定。不像福特锐界那样轻易推头，只是在绕桩过程当中过轻的转向手感让我有种推头的错觉，其实汉兰达依旧在我掌控之中。

    在所有车型的性能测试中，汉兰达的各项成绩只能排在中等偏下，数据表现堪堪好于搭载自然吸气发动机的车型。不过这并不妨碍汉兰达成为我最喜欢的车型之一，空间和耐久度上那超强的表现让我可以接受中庸的性能。毕竟对于一款中型SUV车型来说，性能表现只是其中一个指标，而全能才是最重要能力。