7款中型SUV对比 性能表现要用数据说话

二、广汽本田 冠道

    2.0L 涡轮增压 9AT变速箱

    200kW(272Ps) 370Nm

    关键词：澎湃充沛

   在东风本田CR-V占领市场多年之后，广汽本田终于推出冠道来杀入中型SUV的战场。平心而论，冠道的后排空间已经完全超越了中型SUV应该具有的表现，单论后排空间来说已经可以挑战中大型SUV了。至于动力表现肯定不会差，因为“本田黑科技”的深入人心，而事实证明性能表现确实出色。

经济模式下冠道的加速并不生猛，为了降低能耗而刻意调低了动力输出，加速反应也变得更柔和。整体表现很温柔，开起来很轻松。

SPORT模式下的冠道展现出了本田的潜力，转速飙升换取扭矩和令人惊讶的提速感，变速箱也会保持转速不低于2250rpm的扭矩高原起始点，令扭矩一直处于待输出的状态。

本田冠道0-100km/h加速时间为7.55s

本田冠道100-0km/h刹车距离为39.31m

    虽然冠道的动力数据在本次对比车型当中是最强的，但由于冠道驾驶模式的设定和本田发动机倾向于高转速的原因，0-100km/h加速时间比途观L慢了约0.5s。不过我认为如果要对比中途加速的话，后段加速则应该是冠道更强。冠道的变速箱与自由光的变速箱都是9AT，却又有着很大的不同。当冠道时速超过110km/h之后就可以升入9挡来降低转速节约燃油，在其他车速下变速箱也会积极调整到合适的挡位来匹配转速。

冠道配备了自适应减震器，在绕桩环节当中表现的很中性。往往我期望提高车速的时候都能感受到不安分的车尾在跃跃欲试。

由于悬挂系统初段略硬，所以在绕桩当中能够感受到支撑力的变化，不过并不明显，整体支撑还是很到位，并没有过大侧倾。

    冠道的动力表现的爆发点要更靠后，加速过程当中加速感能够一直持续到红线。油门、悬挂和变速箱的调校都偏向更紧致的运动风格，但却并不能拿这个本田标志当做红标本田来要动力，因为毕竟这只是一款有着不错运动性能的家用中型SUV。

三、上汽通用别克 昂科威

    2.0L 涡轮增压 6AT变速箱

    191kW(260Ps) 353Nm

    关键词：积极舒适

    自打昂科威面世的那一刻起，它就瞄着中型SUV领头羊途观而努力着，虽然并没有在销量上干掉途观，但还是为自己笼络了不少拥趸。别克昂科威对于中型SUV的理解在于保证动力足够用的前提下要更加舒适，也更适合长途旅行。全新调校的变速箱更加积极，无论是加速阶段还是巡航阶段，都能提供非常合适的换挡感受。

由于1挡齿比较大且低扭充沛，昂科威在起步时丝毫不拖泥带水，毫无笨重感，对于1.8t的体重来说这个表现非常不错了。

巡航阶段变速箱也会积极控制转速，试图理解驾驶者的意图来保证动力输出的顺畅性，比老款的6AT变速箱要好很多。

    为了保证长途驾驶中的舒适性，昂科威的油门和悬挂系统都被调校的略迟缓，不再紧绷绷的能够有效改善乘坐舒适性，但在需求扭矩用以超车加速的时候就需要稍等片刻。由于动力储存比较充沛，所以在超车过程当中只需要提早一点踩下油门踏板就不用再担心别的问题。

别克昂科威0-100km/h加速时间为8.05s

别克昂科威100-0km/h刹车距离为40.97m

    昂科威对于中型SUV的理解是以舒适至上，但保证了乘坐的舒适性运动性就会有些欠缺，主要表现在悬挂支撑力度以及吸收路面的颠簸上。

偏向舒适调校的悬挂系统对于侧倾还是有着明显的吸收，并没有完全体现在车身姿态上，不过这会影响绕桩的节奏。

运动模式下油门灵敏而转向会变得更沉，对于绕桩项目来说并不是好事，我需要用更大的力量来纠正方向和抵抗侧倾。

    舒适是昂科威给我最深的印象，但舒适并不代表着迟钝与笨重，全新的6AT变速箱赋予了昂科威一个足够灵活的身段。昂科威在驾驶过程当中变速箱会积极地配合驾驶者的动作，甚至试图理解驾驶者的意图，动力表现在某些时刻甚至要优于更具运动气息的本田冠道。