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2017上海车展:纳智捷新优6售12.98万起

第 2/2 页:试驾体验回顾
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  新纳智捷优6 SUV试驾内容回顾:

  数据显示这台发动机在1400rpm时可达到最大扭矩,实际驾驶感受也和数据比较相符,充足的低扭在2000rpm以下就可以开始释放,到3500rpm以上便可喷薄而出,推动1.5吨左右的车重加速十分从容,只是随着转速的攀升,噪音也会透过防火墙溢出到驾驶舱里。

纳智捷2017款优6 SUV

  1.6THP双涡管涡轮增压发动机,拥有123kW(169Ps)/5500rpm最大功率,与245Nm/1400-4000rpm的最大扭矩。

纳智捷2017款优6 SUV

  来自爱信的第三代6AT自动变速箱换挡速度虽然称不上迅速,但平顺的换挡过程符合一台SUV的稳健气质。

纳智捷2017款优6 SUV

  金属换挡拨片可以随方向转动,金属材质冰凉的手感让笔者十分喜欢。

纳智捷2017款优6 SUV

  HUD抬头显示器可以显示当前车速、发动机转速(绿色指示灯显示)、以及变速箱手动模式下的挡位信息。

纳智捷2017款优6 SUV

  虽然厂方宣称优6 SUV 在NVH方面做了多项改进,但在行驶过程中,还是能感觉到车身对环境噪音隔绝的依然不够充分。

  据说转向是最能与一辆车进行灵魂交流的手段,优6 SUV的转向没有过多路感,但指向准确。另外,工程师通过减小转向比、增加回馈力度等手段,在山路驾驶时感觉很紧绷,有效营造出了优6 SUV的些许运动感。

纳智捷2017款优6 SUV

  爱信第三代6AT变速箱换挡平顺,对于驾驶者的意图揣测清晰。深踩油门时降挡动作积极,只是受涡轮发动机特有的迟滞特性影响,降挡速度会稍有迟疑,但无伤大雅。

纳智捷2017款优6 SUV

  悬挂部分依然维持了前麦弗逊、后扭力梁式结构。在处理颠簸的过程中,动作还是显得不够干脆利落。

纳智捷2017款优6 SUV

  优6 SUV 1.6TGDI的悬挂调校算得上刚中带柔。为了强调运动感,弹簧压缩的初段被设置得偏硬,在公路行驶时会带来些许跳动,但遇到明显颠簸也可以尽职尽责进行化解。

  刹车脚感饱满,减速力度的涌现方式有大家风范,非常老练。但我猜厂一定是为了让多数消费者(或者网上的水军们)感觉刹车很“灵”,故意增强了刹车初段的灵敏度,这会在轻带刹车时容易让乘客出现“点头”的状况,从而影响舒适性。不然,优6 SUV的刹车表现真的可以打个高分。

纳智捷2017款优6 SUV

  刹车初段的反应有些过于灵敏,这会在驾驶员轻带刹车时,容易让乘客出现“点头”的状况,从而影响舒适性。

纳智捷2017款优6 SUV

  平路上偏运动的悬挂似乎更愿意面对多弯的山路,高速过弯悬挂对于车身的支撑比较充足,底盘比较扎实,配合扭矩充沛的发动机与紧绷的转向手感,驾驶优6 SUV高速行驶在山间,还小有乐趣。

  编辑点评:近年来,随着国内SUV市场竞争愈加激烈,更新缓慢的优6 SUV的市场表现也愈发平淡。此次纳智捷新优6 SUV设计、配置、动力方面的改进,有望再次提升优6 SUV的市场竞争力。

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优6 SUV
本地参考价:12.98-16.98万 级别:紧凑型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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