2017上海车展：纳智捷新优6售12.98万起

　　新纳智捷优6 SUV试驾内容回顾：

　　数据显示这台发动机在1400rpm时可达到最大扭矩，实际驾驶感受也和数据比较相符，充足的低扭在2000rpm以下就可以开始释放，到3500rpm以上便可喷薄而出，推动1.5吨左右的车重加速十分从容，只是随着转速的攀升，噪音也会透过防火墙溢出到驾驶舱里。

　　1.6THP双涡管涡轮增压发动机，拥有123kW（169Ps）/5500rpm最大功率，与245Nm/1400-4000rpm的最大扭矩。

　　来自爱信的第三代6AT自动变速箱换挡速度虽然称不上迅速，但平顺的换挡过程符合一台SUV的稳健气质。

　　金属换挡拨片可以随方向转动，金属材质冰凉的手感让笔者十分喜欢。

　　HUD抬头显示器可以显示当前车速、发动机转速（绿色指示灯显示）、以及变速箱手动模式下的挡位信息。

　　虽然厂方宣称优6 SUV 在NVH方面做了多项改进，但在行驶过程中，还是能感觉到车身对环境噪音隔绝的依然不够充分。

　　据说转向是最能与一辆车进行灵魂交流的手段，优6 SUV的转向没有过多路感，但指向准确。另外，工程师通过减小转向比、增加回馈力度等手段，在山路驾驶时感觉很紧绷，有效营造出了优6 SUV的些许运动感。

　　爱信第三代6AT变速箱换挡平顺，对于驾驶者的意图揣测清晰。深踩油门时降挡动作积极，只是受涡轮发动机特有的迟滞特性影响，降挡速度会稍有迟疑，但无伤大雅。

　　悬挂部分依然维持了前麦弗逊、后扭力梁式结构。在处理颠簸的过程中，动作还是显得不够干脆利落。

　　优6 SUV 1.6TGDI的悬挂调校算得上刚中带柔。为了强调运动感，弹簧压缩的初段被设置得偏硬，在公路行驶时会带来些许跳动，但遇到明显颠簸也可以尽职尽责进行化解。

　　刹车脚感饱满，减速力度的涌现方式有大家风范，非常老练。但我猜厂商一定是为了让多数消费者（或者网上的水军们）感觉刹车很“灵”，故意增强了刹车初段的灵敏度，这会在轻带刹车时容易让乘客出现“点头”的状况，从而影响舒适性。不然，优6 SUV的刹车表现真的可以打个高分。

　　刹车初段的反应有些过于灵敏，这会在驾驶员轻带刹车时，容易让乘客出现“点头”的状况，从而影响舒适性。

　　平路上偏运动的悬挂似乎更愿意面对多弯的山路，高速过弯悬挂对于车身的支撑比较充足，底盘比较扎实，配合扭矩充沛的发动机与紧绷的转向手感，驾驶优6 SUV高速行驶在山间，还小有乐趣。

　　编辑点评：近年来，随着国内SUV市场竞争愈加激烈，更新缓慢的优6 SUV的市场表现也愈发平淡。此次纳智捷新优6 SUV设计、配置、动力方面的改进，有望再次提升优6 SUV的市场竞争力。