[爱卡汽车 赛事扫盲 原创]

　　F1里的哈斯车队、WEC里GTE-Pro(参数|询价)组别的福特厂商车队……好了，不要再举例子啦，我们要寻找的不是美国的车队，而是那些美国的车手哥哥们。怎么样？有想到谁了吗？

　　是的，在国际车坛上，很少出现美国车手的身影，这可能和美国人与欧洲人巨大的性格差异有关。美国人觉得欧洲人的比赛又干燥又无聊，不但不参与，连看都不爱看。F1曾经因为美国站的比赛没人看而取消过几年的时间，后来由于实在不舍得放下美国这片肥沃的市场，又重新操办了起来，但是依旧没有显现出多大成效。所以即便F1、WRC、WEC一直热情地张开双臂拥抱世界，可美国人根本不吃这套。

在专门为F1建造的奥斯汀赛道出现之前，F1在美国可以说是噩梦般地存在。无论主办方是把比赛搬到拉斯维加斯还是印第安纳波利斯（Indy500举办地）都毫无起色。

　　当然，美国的车队是绝对不会放弃F1、WEC、WRC这种巨大的利好平台的，私人车队依然认为这些顶级赛事可以帮助他们把品牌推入国际视线，而厂商车队也相信只有这些赛事才能帮助他们研发出更加牛X的产品技术。但美国作为众所周知的汽车工业大国，美国人民当然也是酷爱赛车的！只不过他们有自己的一套玩法，下面我们来看看他们都在玩什么。

首先大家要知道，美国纳斯卡比赛的赛道是这个样子的。

纳斯卡是美国最吃香的赛事，商业赞助从大企业到街边汽车修理厂都能在赛车上给自己找到位置，所以赛车涂装也是花里胡哨什么都有。最重要的是，超好看！赛车总动员里麦昆参加的就是纳斯卡。

这么火爆的赛事难免拿来和世界顶级的F1做比较，纳斯卡的超高速环路代替了为了控制速度而设计的弯道、简单的跑圈模式代替了复杂的赛事规则，而且在纳斯卡赛场上仍然可以听到V8的咆哮声。

一场比赛都会跑上个200圈，在高速环道上有的赛车可以跑出300km/h左右的速度，这时需要车手做的就是避免失误。但是几十台赛车、上百圈比赛、高速，这些因素加在一起就是状况百出。

钢管赛车里套着2.4L V8发动机，长时间的高速生推会带来爆胎啊、爆缸啊等一系列状况。而高速环路上只要有一台车脱轨，后面的一片车都得跟着遭殃，所以每站的冠军是很难掐掐手指就算出来的。

　　纳斯卡的起源也很美国，二十世纪三四十年代的酒贩子为了甩掉跟踪他们的FBI，就把他们的肌肉车提高了马力并且改造了车辆结构以便更好的操控。车子改好之后他们都想知道自己的车是不是最快的，然后就慢慢出现了纳斯卡的雏形。

早时候在迪通拿海滩举行的纳斯卡比赛。

Drag Racing几乎是和纳斯卡一个时期从无到有的，但Drag Racing发源自加州干枯的河床上，以两辆车PK直线加速的方式为基础慢慢发展成了一项职业联赛，叫做NHRA。

这些人不崩“零四”（1/4英里＝402m），NHRA为了安全起见只崩1000ft（相当于304.8m），就算把距离控制到这么短，在比赛中也经常会看到有的车开着开着就“炸”了。

这是因为他们使用的是调校得十分极端的发动机，除了拥有8.2L的排气量之外，还需要燃料喷射器和巨大的机械增压，在短短几秒的比赛过程中，这套动力单元如果没能承受住巨大的负荷就会爆缸。

Top Fuel组的赛车就像名字说的一样，跑一次比赛就要废掉几十升的燃料，燃料会通过燃油喷射器从两边喷射出来。重点是它使用的是硝基甲烷，也就是我们平时往汽油里兑的添加剂成分。

Top Fuel组是NHRA中最高级的组别，还有使用一体车壳的Funny Car组、接近于量产车型的Pro Stock组（如图）和摩托车组。

计时器会记录下赛车的整个直线加速时间和尾速，这两个数据将决定谁会在PK中胜出。1000ft的尾速一般都会达到500km/h以上，所以在冲破终点后要依靠尾部弹出的两把伞才能把速度降下来。

GRC的竞赛方式看起来很美国，几辆赛车在同一起跑线发车，为了让彼此拉开差距，车手必须靠碰撞把对手挤到身后。但是GRC并不是一个美国的纯种赛事，它借鉴了国际上一个叫做WRX的比赛。

GRC的全称是Global Rallycross（环球跨界拉力赛），跨界拉力赛就是场地赛和拉力赛结合而成的赛事，柏油路面和砂石路面会同时出现在一个封闭赛道中，砂石赛道上还会设置一个小土坡。

像F1中“顶了一下前车就惨遭降级”这种事情，在美国人看来特别可笑。美国的场地赛没有不让碰撞这么一说，GRC和刚才说到的纳斯卡一样，吃不了就兜着走，没什么大不了的。

加州绝对是个好地方，很多汽车赛事都是在加州孕育出来的，就像接下来要说的这个KOH（King Of The Hammers）雷神之锤。虽然还是一个只有十年历史的年轻赛事，但因艰苦程度一直名声在外。

比赛时间14个小时，车手要跑完一个总长度约为290km的赛道，这个赛道中包括布满巨石的陡坡还有一望无际的沙漠戈壁，而这两种大相径庭的赛道需要用同一辆钢管车来完成。

　　刚开始KOH是只有攀爬这一个项目的，后来组织者觉得无聊就硬把拉力和攀爬结合到了一起，比赛非但没有因为太折磨人而黄掉，反而吸引了越来越多的挑战者。

参赛者爬完石头之后还要在沙漠上以200km/h的速度狂奔。

为了在石头峭壁爬上爬下，赛车有着特别长的悬挂行程。但随着平坦高速的沙漠赛段的加入，这样的悬挂没办法保证高速飞奔时的平衡性，于是他们就研究出了一套扭杆式平衡系统加装在了赛车上。

由于赛车原始的攀爬属性，液压方向盘的指向也没有那么精准，所以就算加了套平衡系统还是没办法像达喀尔的单体壳赛车一样稳稳当当地跑在沙漠中，所以这些赛车经常“折”在平坦的高速赛段。

当然赛车也经常会从峭壁上滚下来，整个赛程没有一个让人痛快的赛段，这就导致完赛率只有30%-40%，但是美国人就是喜欢。

美国观众的G点是很好拿捏的，只要撞两下什么都好说，刚才提到的纳斯卡和GRC都Get到了这个关键点，美国的漂移赛事Formula Drift也不例外，目标是把观众撞出高潮！

美国人的赛车全都标配了大马力，看起来比轻巧灵便的日系漂移车要刺激得多，所以经常会看到有的车高速入弯后直接拍在墙上。

但马力大的赛车并不等于可以拿到好成绩，相反驾驶日系车的车手会比较吃香。美国人自带丰富的民族主义情绪，如果不能开着搭载V8发动机的野马、科迈罗(参数|询价)之类的美系车参赛，干脆撂挑子走人。

　　编辑点评：怎么样？看完这些还惦记F1吗？《寻找美利坚（下）赛车比赛中老美都去哪了？》我们将会为大家带来Indy500、派克峰爬山赛、大脚车赛、Mint400和Baja1000的赛事介绍，继续体验原汁原味的美式赛车文化。