90后来找茬 一块钱揭穿发动机平衡真相

    [爱卡汽车 文化频道 原创]

    小时候街边扩音器里传出那“一块钱你买不了吃亏也买不了上当”的叫卖，往往都昭示着吃亏和上当。现在一块钢镚除了一般等价物这个身份之外更主要用于解决分歧，毕竟抛硬币猜正反这个事情比猜拳更能令人信服。但这次不一样，我们为这一块钢镚赋予了更大的意义和能力，大到能够检测汽车发动机的能力。

一、众泰大迈X7都能做到的事情，别的车能做到吗？

    前段时间朋友圈中有一个名为《大迈X7方向盘上立硬币5000rpm不倒啊！》的小视频引起了我们的重视。本着用严谨的方法检测一个简单的问题就是逗比的原则，我们决定做一次最具规模的方向盘立硬币测试。

为了首先验证网络视频的真实性，我们派遣SUV频道的同事前往香格里拉实车测试了众泰大迈X7，事实证明网上的视频并没有作假。

关于立硬币，网上有很多朋友有话说。看来这是一个很容易引起争论的话题嘛！（注：以上言论来源于网络。）

二、方向盘上立硬币究竟考察的是什么内容？

    方向盘能够立住硬币自然是好事啊！代表了发动机运转平顺，车内振动和噪音都小，驾驶起来更加舒适。在测试之前我们来简单探讨一下决定发动机振动的主要原因。简单来说，发动机气缸数量越多运转越平顺，因为气缸做功的时候活塞往复运动所产生的振动能够相互抵消，V12发动机要强于V10，V10由于特殊构造平顺度约等于V8，V8又强于V6和L6，以此类推最不平稳的是单缸。当然，这些排序是在发动机减振设计和能力相同的情况下得出的理想结论。

三缸发动机由于只有三个活塞，但一个循环却有四个冲程，注定无法做到把振动内部消耗。所以，三缸机必须要在后天进行很大弥补，才能达到可以让人接受的振动程度。

L4、V8和V12由于气缸数是4的倍数，每一个活塞产生的振动都会有另外一个活塞抵消，所以能够将振动消弭于无形。至于L6、V6和V10则会通过曲轴夹角的变化来调整做功顺序，从而消灭振动。

发动机支架是消除振动的第一道屏障，支架中的橡胶材质能大量吸收发动机的振动，使其传递到车身上的振动大幅降低。发动机缸体布局和汽缸数量是决定发动机振动大小的关键。

为了从理论上证明发动机振动和立硬币成功与否有直接关系，我们使用振动仪来记录每台发动机的振动数据，从直观的角度上呈现因果关系。接下来，我们就来逐个分析每一辆车的情况。

三、十三辆车逐一进行测试，实践要比理论更重要。

   为了更具有参考意义，我们找来了13辆车，从单缸的摩托到V10发动机的超跑逐一测试。整个测试非常简单：在方向盘上立好硬币之后，启动着车轰油门就行了。你们猜硬币倒还是不倒？哪辆车会倒？来看视频吧！

1、KTM DUKE 390

0.39L 单缸 自然吸气

    由于我们实在没有找到单缸的汽车，和拖拉机厂商也没有任何联系，所以只好让同事王大北把他0.39L单缸发动机的小摩托贡献出来了。

聂赫成十分想试驾这台KTM DUKE 390，甚至连测试都抛在脑后。

我们使用了小工具来立住硬币，但只要一着车就必倒。

振动仪收集的数据，波动越大代表振动越明显，这种情况想让硬币立住的话只有一个办法了，就是拿胶粘。

    单缸发动机只有一个活塞做往复运动，没有其他活塞相反运动来抵消振动，全部的振动都会向着四周传递。而且由于发动机与车身的连接部分的减振效果又不好，整车振动非常明显，基本上可以理解为一着车就进入“隔壁吴老二瞅谁都哆嗦”的状态。想要立住硬币根本没戏，单缸发动机挑战失败。