[爱卡汽车 科技频道 原创]
主动安全功能无疑是目前最热门的车载高科技功能，新款车型上如果没有几项主动安全功能，简直都不好意思和别人打招呼。主动安全功能火热的背后，是自动驾驶被一致认为是汽车行业的下一个制高点。汽车厂商和科技企业都在投入大量的人力物力研发和测试自动驾驶。主动安全是自动驾驶的初级形态和重要组成部分。越来越多的主动安全功能被应用到量产车型上，既能增加产品的卖点，也能帮助厂商对自动驾驶的部分功能进行试水和推广。
主动安全功能的实现，是以大量的传感器为基础的，而传感器意味着不菲的成本。所以，在同一款车型中，主动安全功能一般在中高配的型号上才可以见到。消费者花了真金白银买到的主动安全功能够真正起到厂商所宣传的作用吗？
为了探寻这一问题的答案，本期《爱卡试验室》，找来了3台车测试主动安全功能，它们分别是日产西玛、沃尔沃V60 CC、特斯拉Model X(参数|询价)。由于这项功能涉及到安全问题，所以我们重点关注的不是它有多好用，而是它在测试中有多大几率会失败。
主动安全功能到底有多热门呢？行业内的领导厂商Mobileye刚刚被芯片巨头英特尔收购，价格达到了153亿美元。考虑到Mobileye仅有约600名员工，你应该知道这笔交易有多么惊人了。
传感器是实现主动安全功能的硬件基础，所以现在新车上的各类传感器越来越多了。Faraday Future的FF 91(参数|询价)车型上的传感器数量达到了惊人的36个。
随着技术的进步，主动安全功能越来越强大。图为沃尔沃XC90(参数|询价)上的中控屏幕，对大多数人来说，要弄清屏幕上各项功能的原理和效果，还真不是一件轻松的事情。
在各种测试和试驾活动中，我们体验过非常多的主动安全功能。比如奔驰高配版新E级能在120km/h的速度下识别静止障碍物并及时刹停，在稍低的速度下面对“鬼探头”的情况也能确保车辆安全。
但是厂商的公开测试都是在比较理想的环境下进行的。而在现实生活中，即使是能够实现自动辅助驾驶的特斯拉，也无法完全避免事故的发生。
那么价格不菲的主动安全功能到底有没有用，作用有多大呢？为了探寻这个问题的答案，本期《爱卡试验室》找来了3台车测试主动安全功能，它们分别是日产西玛、沃尔沃V60 CC、特斯拉Model X。
测试车有了，还得有障碍车配合才行。障碍车必须有宽大的身躯，以保证它可以被测试车上的传感器识别到。于是，我们把这项艰苦又危险的工作交给了宾利添越(参数|询价)。
预碰撞安全系统是主动安全功能的核心，也是我们此次测试的主要项目。测试方法很简单，就两个字：怼它！
不过，由于预算紧张，我们的障碍车有所调整。虽然简陋了点，但是对于车载传感器来说，它看起来应该和正牌大宾利区别不大。
另外，我们还将测试主动安全功能对行人的效果。由于大家都非常有谦让精神，希望把测试员的光荣任务让给别人，所以讨论了半天也没有确定人选，只能由非著名车手“莱科旭”代劳了。
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作者：奚旺 
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