汽车设计72变(15)能像风一样自由的学问

　　随着技术的发展，以及大众审美的变迁，汽车的外形设计经历了数个迭代。而这其中，汽车设计师对于风阻系数也达到了极致的追求。那么，车辆上主要有哪些设计是符合空气动力学的呢？接下来，咱们就来说一说汽车上那些有利于降低风阻、节约油耗、增强行驶稳定性的设计吧。

现代轿车为了减少空气阻力就必须要降低风阻系数。从50年代到70年代初，轿车的风阻系数维持在0.4至0.6之间。现在轿车的风阻系数一般在0.28至0.4之间。

　　流线型车身造型

　　流线型车身被认为是目前最佳的外观造型设计，近几年来，大部分汽车外观造型也都遵循这一规律。在设计时，尽可能保证了车身曲线的连续性，巧妙地运用曲线的特性，在符合美学要求的前提下进行汽车的空气动力学设计。

为了降低风阻，现代轿车的外形一般用圆滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。比如侧窗与车身齐平、车底用平整的盖板盖住等，这些都是符合空气动力学的设计，并有利于降低风阻。

法拉利F430就完全遵循了这一设计理念，车头尖而扁，减小了前端正向阻力；车身无棱角圆滑过渡，使气流能够较为顺畅地流动；车尾向内收缩，减小尾部气流的影响区域，使整车的气动特性更好。

除了以上这些显而易见的设计，在车身造型中还有一些不太容易被发现的空气动力学设计，比如天窗在打开时，会抬起一个像图中这样的小装置，它起到了在天窗开启时引导气流、减小风噪的作用。

除了车身表面以外，隐藏式车灯、门把手、后视镜以及封闭式轮圈等细节方面的设计都有利于降低风阻，提高空气动力学性能。

　　空气动力学套件力

　　细心的读者恐怕会发现，在介绍到某一款高性能车型时，最容易出现的字眼就是“空气动力学套件”。其中最常见的就是发动机盖导流槽、翼子板导流板、前后下包围、侧裙板等这些设计，它们能简单有效地引导气流，减小空气阻力。

发动机盖导流槽、翼子板导流板、前后下包围、侧裙板等这些设计，能够改善汽车局部气流状态，以达到减小空气阻力的效果。

　　尾翼（后扰流板）

　　我们见到的尾翼可谓五花八门、千奇百怪。不过它们却有着相同的特点：表面狭窄、水平面离开车身安装。不过现在很多运动车型甚至家用轿车也广泛采用了尾翼的设计，不过大部分民用车上的尾翼仅仅起到装饰作用，低速情况下大尾翼不但不会提供任何下压力还会增加车辆的负担。

汽车尾翼的外形很像倒置的机翼，其主要作用是使流经尾翼下端的气流的速度比流经尾翼上端的快，从而增加下压力。

最经典的尾翼要属保时捷911 Turbo车身上出现的鲸鱼尾式尾翼，赤红色的车身以及鲸鱼尾式尾翼几乎成为了80年代末保时捷911的代名词。

　　尾部扩散器

　　扩散器一般位于车辆的尾部，它的主要作用是可以从车的下方抽走空气，疏导汽车尾部的气流，并且制造一定的下压力。

要想扩散器发挥出最大的效能，就要合理引导气流进入车头，配合平整的底盘以及适当的离地间隙，最终将气流引导至扩散器来加速气流流动。