宝沃品牌曾经在历史上留下过光辉的一笔，不过由于经营不善暂时退出了历史的舞台。现如今借助着中国市场以及资本从新复活，看上去不失为最好的一种结局。凭借着“德国品质、历史底蕴”等等宣传点，总也要比国内厂商新建一个全新品牌要高端不少。不过这也确实引来了国内不少质疑的声音。
现如今车辆的外观设计总是五彩斑斓，不过这却有着“乱花渐欲迷人眼”的嫌疑，所以今天就让我们撕开宝沃种种华丽的外衣，直接揭露宝沃目前在售的主力车型宝沃:BX7的底盘本质。
一、前悬挂解析
对于该级别车型来说，前麦弗逊式独立悬挂是一个很神奇的东西，像万金油一样的麦弗逊式独立悬挂几乎会出现在任何定位的车型上。从某一方面讲，前麦弗逊独立悬挂确实是该级别车型的最佳选择，各项性能指标十分均衡，并且成本、空间等方面的需求也不大。
宝沃BX7(参数|询价)的前麦弗逊独立悬挂在材质方面没有给我们任何的惊喜，整个前悬挂的主要部件都为铸铁材质，虽然这对于宝沃BX7这样定价、定位的车型来说也是合情合理的事情，但是如果仅从底盘悬挂材质上来看，我并没有看出宝沃BX7有着什么“德系中高端品牌”的样子。
下控制臂和球头分体式设计可以在球头损坏需要更换时，对其单独更换，减少了维修时的费用。
我们注意到宝沃BX7前麦弗逊悬挂的下控制臂和球头采用了分体式设计，这种设计可以在球头损坏需要更换时，对球头进行单独更换，无形中可以节约一笔不小的费用。这种分体式的球头也是目前大多数中国品牌车型主流的选择。
宝沃BX7前悬挂的下摆臂和副车架相连处，采用了这种成本很高的大型液压衬套。从这里的设计上我们也能够看得出来宝沃BX7对于悬挂震动的态度。
副车架与车架连接处的减震处理，是车辆整体减震中所最重要的一环。大多数低端车型由于成本控制的原因，不得已忽略了这一部分的减震处理。而宝沃BX7在这一方面还是十分值得称赞的。
宝沃BX7在副车架的选择上，并未采用全框式副车架，而是采用了另外一种我们所熟知的“元宝梁”式副车架。这种副车架可以说是麦弗逊式前悬挂的御用副车架，两者匹配程度很高、更加稳定可靠，并且制作成本也能够得到控制。只不过相比于全框式副车架来说，这种“元宝梁”对碰撞安全上的贡献并不够高。
宝沃BX7采用了三点式的发动机悬置系统，其中后悬置结构采用了双橡胶衬套，可以对发动机的震动进行两次过滤。并且其采用的铝合金材质也比较高级。
宝沃BX7前轮采用了单活塞浮动式卡钳，并且配备了通风刹车片。这样的刹车配置可以说是该级别的主流配置，只不过我们认为如果能够采用双活塞卡钳的话，其刹车效果能够更好一点，毕竟我们测试的这款宝沃BX7是一款已经超过20万SUV车型。
宝沃BX7的前轮采用了浮动式单活塞卡钳，并且配有通风式刹车盘，这样的配置属于该级别的主流配置。
车辆前悬挂部分并没有设计太多空气动力学装置，唯一能够找到的便是宝沃BX7为刹车盘挖出的通风散热孔道。
宝沃BX7的前轮拱内使用了树脂材质护板，包裹面积较为全面。并且其余裸露出来的位置也经过了防锈处理。
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