爱卡享受驾驶 终极BOSS法拉利488Spider

    [爱卡汽车 文化频道 原创]

    这篇文章我思忖了良久却迟迟不敢动笔，我怕成为享受驾驶栏目的绝唱。就好像历经无数血泪汗水到了闯关游戏的最后关底，面对着终极BOSS时的那种释然与失落。法拉利于超级跑车当中的位置不言而喻，在我心中也处于一个超然的位置让我偷偷仰望。如今梦想变为现实，与她缠绵了五十多个小时之后我的心里一片空荡，她不仅能掏空我的身体，还能吸走我的所有欲望。

    或许恩佐·法拉利也没有想到如今488系列会变得如此平易近人，无比强大却又热情好客，当然前提是你不把Manettino旋钮调到RACE以上的位置，因为那里封印着法拉利在F1赛场取得的所有技术和桀骜。这台法拉利488 Spider在享受驾驶栏目当中成为了无冕之王，可能保时捷911 Turbo还能在路上与它一战高下，其余都不值得一提。

特殊的冰蓝色伴随着8000rpm的怒吼，王者归来，舍我其谁。

传承自ENZO的尾灯是法拉利的身份象征，也是对手经常望尘莫及的一抹猩红。

敞开车篷感受身后V8发动机的轰鸣以及那两个钛合金涡轮叶片摩擦空气的尖啸。

20英寸的驱动轮的宽度有305mm，但依旧不能完全承受760Nm的扭矩，只能仰仗电子稳定系统挽救其于水火。

蜿蜒而上的积雪路段是一个巨大的挑战，但它并没有任何退却的意思，于是我也一起勇往直前。

    在一个下雪的冬天驾驶一辆492kW(669Ps)的中置后驱车上山是一个非常危险的决定，可是为了挑战享受驾驶栏目的终极BOSS，再难再险也无所谓，谁也不想留下遗憾。成功细中取，富贵险中求。于是我从SPORT模式开始，循序渐进。

SPORT模式不再吝惜释放扭矩，瞬间就能感受到扭矩和电子系统的交战，车尾刚出现滑动就被无情扼杀，这湿滑路面早已布满暗冰。

摩擦力上升之后情况瞬间好转，扭矩不会再浪费于滑动，但重刹入弯还是会引起电子系统的不满，单轮制动的感觉很不好。

14s内收起的硬顶打开了一个新的世界，性能与拉风并存，驾驶快感得到了平方次的翻倍。

    488 Spider的动力响应丝毫没有迟滞，念动即达。增压发动机的转速区间虽然比自然吸气发动机的要低了一些，但转速效率大大提升，转速达到升挡位置之前早已到达我的速度极限。随着挡位的升高才会逐步解封扭矩，7挡3000rpm时获得760Nm的最大扭矩，这个设定是法拉利对于自然吸气发动机的执念。就这一点来看，这台3.9L V8双涡轮增压发动机已经远超458那台9000rpm神机了。