你的第一部宝马 穆赫兰试驾BMW G 310 R

　　BMW G 310 R穆赫兰山路试驾：

我们试驾路段选择在了洛杉矶著名的穆赫兰大道上，这段路在美国人心中是绝佳的留影圣地，每到周末会有无数的骑士来这里压弯，路旁也有摄影师在抓拍骑士身影，不过很多摔车视频也来自于此。

G 310 R的车身比较“纤细”，以我接近180cm的身高为例，双腿自然弯曲后膝盖正好夹住油箱下沿，便于在弯道中带动车身。

　　对于小排量的街车而言，缸数减少带来的重量控制会一定程度上优化操控。其实从外形设计上也能看出，G 310 R的调校很偏向运动性，单缸车带来的窄车身配合相对较直的车把，这让控制车身姿态变得相当从容。

　G 310 R拥有41mm倒置前叉和可调式中置后减震，舒适性和操控兼顾的很好，可以充分吸收路面颠簸，也支持山路上压弯走线。

　　G 310 R的刹车系统为前300mm单碟刹和后240mm单碟刹，刹车十分线性，几次尝试大力刹车逼迫ABS工作（标配两段可调但不可关闭ABS），但都很难捕捉到前轮点刹的顿挫感。

在著名的穆赫兰大道上，G 310 R能够表现得非常活跃，轻快的车身在弯前很容易减速并拿捏线路，弯中姿态控制很轻盈，配合合适的挡位，出弯干净利落。

高速表现也不错，我在洛杉矶的高速公路上甚至加速到接近140km/h，而且油门还有余量，并且高速行驶稳定性出色。

　　这台单缸发动机运转的平顺性也完全没有问题，在7000rpm以下时，几乎感受不到明显的发动机震动。不过当超过7000rpm后，发动机震动还是比较容易察觉的。但震动仍然控制在合理的范围内，即使长距离行驶也不会“麻痹”驾驶者。

我愈发觉得G 310 R真的很适合中国市场。从定位上而言，在国内与G 310 R最接近的对手应该是KTM DUKE 390。而从价格范畴来说，G 310 R还会面对一众日系车型的竞争。

　　对于人们最关心的价格问题，宝马的策略是将G 310 R交由印度TVS生产，好处自然是能带来更实惠的价格。但是印度工厂在排产方面似乎有点拖沓，预计进入中国的时间表要排到今年年尾了。至于价格，以它的配置水平，我猜可能至少会在5万元左右。

　　总结：

　　经过一天各种路况的试驾，G 310 R的综合骑行感受非常优秀。它优秀的品牌力、漂亮的造型设计、扎实的用料和工艺，这些都能给人在每天的相处中带来愉悦。而无论是日常城市代步和周末高速出游、山路压弯，对于不追求极限的骑士而言它都表现的很称职。

　　虽然是小排量单缸车的设定，但G 310 R一点都不负宝马品牌的传承和价值。对于欧洲和美洲的骑士而言，摩托车也许就是从250cc开始起步的，而中国乃至亚洲的骑士的起点会更低一些。但这都不妨碍我们同样热爱宝马摩托车，它一定会成为无数骑士人生中的第一辆宝马。