去年是多功能旅行车的井喷之年，众多国产、合资车型扎堆亮相，但试骑过几款国产车后发现，总有一些不是那么令人满意的地方，所以我就把希望寄托在了650MT上。650MT作为今年刚上市的新车，有后发制人的优势，不但在这些国产车型中排量最大，并且价格优势也非常明显，3.88-4.48万元的售价介于2016款650NK和650TR-G之间，但650MT使用了另两款车都没有的铝合金后摇臂。说了这么多，至于650MT的综合性能到底如何，只有骑上才知道。
颜值高 继承650家族优点：
650MT的外观给人一种四不像的感觉，既没有ADV车型的硬朗，又缺少了一些巡航车的稳重，所以无论从任何角度看这台车都能给人一种新鲜感。
650MT车身尺寸虽然不大，但无论何时都能给人一种较强的视觉冲击力，这得益于较高的离地间隙和紧凑的轴距，同时车身少量略带棱角的线条也让650MT看起来富有活力。
这次试驾的车辆为顶配车型，所以可以看到尾部有两个硕大的夏德（SHAD）边箱。
650MT提供两种座高的座垫供消费者选择，分别为820mm与840mm，这次试驾的车型为840mm座高，图中体验者身高178cm，两个前脚掌可以着地。
650MT是国内少有座高达到840mm的车型，在其他厂家都在拼命降低座高的时候春风却选择了不同的设计思路。
拆掉夏德（SHAD）边箱后的650MT看起来更轻盈，如果仅用于日常代步，可将通过快拆结构将边箱取下。
有人说650MT的车头部分模仿了KTM某些车型，不过我认为，摸着KTM过河，可以让春风少走些弯路，所以借鉴国外品牌车型的部分设计并不是一件坏事。
650MT尾灯采用LED光源并搭配茶色灯壳，这样的设计为整车增添了几分运动气息。
650MT使用了两条象牌Z8轮胎，Z8与早期的M5相比有更强的耐磨性；前后轮胎规格分别为120/70 R17、160/60 R17。自2016年起，春风650cc全系产品都使用了全新设计的五角星形五辐轮圈。
熟悉的西互制动毫无疑问成为了650MT的标配，前刹车为两个单向双活塞搭配大陆ABS组成，后刹车为单向单活塞搭配大陆ABS组成。
一体式座垫通常为旅行车的标准配置，不过650MT座垫的后半部分有一小块隆起，防止急刹车时后座乘客挤向驾驶员。
铝合金后摇臂是650MT最大的亮点之一，它的存在不仅可以为车身减重做出贡献，同时也增加了车架刚性。
这款650cc并列双缸发动机的最大功率为52kW（70.7Ps）/ 8750rpm，最大扭矩为62Nm/7000rpm，与目前在售的650NK、650TR-G数据相同。
从排气的位置可以判断出650MT不是一款注重穿越能力的多功能旅行车，并且这款排气的外观与2016款春风650NK的如出一辙。
近年来，随着皮卡利好政策频出和消费者认知提升，国内皮卡展现出了无限活力。而在汽车产业电动化、智能化浪潮中，皮卡市场也迎来了电动化、智能化融合发展新纪元，车企纷纷布局，力求抢占先机。作为“中国皮卡全场景专家”，江铃大道正是这一变革的积极推动者，其推出的大道EV不仅以卓越设计和全新动力技术赢得广泛认可，更在智能方面领先同级，重新定义了中国电动皮卡品质标准。
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