春风650MT试驾 动力操控有惊喜：
650MT那213kg的车重并没有让我觉得难以把控，反而它良好的骑行三角提升了整车的操控质感，这也让它比650NK多出来的7kg重量让人难以察觉，还能让你产生这台车只有不到200kg的错觉。
城市中行驶速度一般维持在60-80km/h，这个区间内转速维持在2500-3500rpm，在60km/h行驶时会发现车身低频震动明显；将时速提升至100km/h时转速达到4500rpm，震动开始变的更加绵密。
因为是双缸车型，所以震动在所难免，但650MT定位是一款多功能旅行车，长途行驶是它的优势，所以最终我试图将速度提升至长途巡航下的120km/h。这时转速维持在5500rpm，震动由车把和座垫直接传递给我，虽然厚实的座垫可以过滤掉一些由路面带来的震动，但车把传递的全部是发动机与车架产生的共振，如果长时间驾驶的话整个胳膊会被震的麻木。
| 650MT时速转速对照表 | |
| 时速（km/h） | 转速（rpm） |
| 60 | 2500 |
| 80 | 3500 |
| 100 | 4500 |
| 120 | 5500 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
厚实的座垫可以过滤掉一些由路面带来的震动。
在试驾过程中我特地挑选了一段石板路进行体验，各种死坎考验着650MT的减震系统，骑行过程中发现前减震回弹偏慢，虽然面对沟坎时有一定优势，但毕竟它不是一台注重越野能力的车型。
650MT在0-100km/h加速测试中取得了4.7s的成绩，只可惜加速瞬间未能达到1g，不过对于一台双缸多功能旅行车来说，有这样的成绩已经很值得欣喜了。
在测试加速的过程中，我将起步转速控制在3000rpm，即使是这样也会轻易的出现抬头现象，这可能与车身配重有一定关系。想要加速至100km/h必须要切换到二挡，不过当你在8000rpm时快速切入二挡时也会明显感觉到前轮已经在失去附着力的边缘，这种急加速带来的快感甚至让你怀疑这不是一款搭载并列双缸的车型。
在试驾之间我就特别关心车把上的动力模式切换按键，在这次的骑行过程中我来回切换了几次模式，并没有感觉到有明显变化。
650MT确实很能戳到消费者痛点，灵活的车身和强劲的动力让它成为了一辆好骑又容易上手的车型，如果有人问多功能车型说的是谁，那我一定回答是650MT。
最后在停车时发现一个贴心的设计，虽然650MT带边撑熄火功能，但在仪表中加入了一个驻车提示灯，双重安全设计在国产车中不多见。
总结：
650MT是一款集春风所有优秀技术于一身的产品，经过数年的市场检验后，那台小毛病频出的650cc并列双缸发动机也变的更加耐用，对于国产车来说，除了拥有傲人的动力和精准的操控之外，最值得关心的就是产品质量。这次试驾的650MT虽然还存在个别地方做工欠佳，发动机震动大等问题。但无法否定它在操控和动力上要远胜其他国产车型，它可能是我遇见过最好骑的国产车之一，所以我们相信未来650MT将在国产旅行车中所承担重要角色。
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