急冻三芒星 在零下三十度的冰原上奔驰

    每次看到AMG GT S，我都会依它所在的竞争领域对它进行一番评论。V8发动机依旧保证着象征意义，双涡轮只为压榨出更好看的数据。可是在冰面上真的是数据为王吗？显然不是！冰面上需要的是四驱系统，当然如果你技术过硬的话后驱车的驾驶乐趣要远高于其他驱动形式！

AMG GT S的V8 BITURBO在冰面上仿佛没有了用武之地，因为那耀眼的数据全部消耗在了轮胎和地面的相对滑动上。

AMG GT S在赛道上有着无与伦比的抓地力，我在上赛道也亲身感受过。但在冰原上即便有钉胎加持也滑的不亦乐乎，电子稳定系统几乎全程都在疯狂工作，但车速甚至不敌AMG A 45。

    后驱车型在赛道上会变得极其灵活，只要转向轮和驱动轮有角度偏差就会出现侧滑现象。侧滑在日常驾驶中非常危险，但在这里就是我们欢迎至极的漂移前奏。在雪地赛道也是有边界的，控制不好的话就会骑上雪墙，那样驾驶者面子上受到的伤害可比车辆多得多啊！

AMG A 45在冰面上将四驱系统的优势表现的淋漓尽致。虽然以前驱为基础，弯道加油后马上出现推头趋势，继续加速后桥获得驱动力后便会瞬间纠正推头，以略微甩尾的状态绝尘而去。

与纯后驱的漂移不一样，四驱车能做出角度更大的横滑动作，前桥的驱动力会协助转向角度来控制车身侧滑角度，姿态更稳定。

    冰原上的拉力仅仅是一道开胃菜，极低的附着力能更轻松地进入漂移状态，而且还不伤轮胎，极寒的天气会有效缓解动力系统的热量堆积，车辆能进行更长时间的连续漂移！漂移过后风格迥异，在冬季穿越呼伦贝尔大草原是什么模样呢？

急冻三芒星家族怎么能少了SUV的身影？GLC、GLE、GLS以及G500这些大家伙当然不会放过在冰封的草原攀爬驰骋的机会。

GLS的前身是GL级SUV，更名后代表它有着S级的舒适和奢华，且并没有减弱原有越野能力。这种路面对于GLS来说仅需要升高一下空气悬挂来增大接近角和离去角，然后稳住油门，平趟！

G500的越野更简单，挂入D挡后连低速四驱模式都不用开启，这些冰雪混合着沙土的松软障碍根本构不成威胁，翻山越岭一马平川。

升高悬架的GLS同样有着气吞山河的霸气，奢华的取向让它在越野的时候比G500更舒适更惬意。

G级越野车硬派越野界是BUG一样的存在，那标志性的三把差速锁在这种路面上都没有机会锁死。或许嚣张地漂移更能体验乐趣吧？

从开始到现在那方盒子造型是G级越野车独有的DNA，尽管有人模仿它的外形，但G级越野车的内在精神和能力是永远也不能被模仿的，只会被自己超越。

    零下三十度的极寒之地并没有给我们的道路上带来任何阻碍，急冻三芒星甚至给我带来了更多震撼。那些在温度怡人的地方并不能发挥它们的全部实力，只有这极寒之地才能展现出每一辆车内心熊熊燃烧的火焰。即便三芒星已经被一层冰雪覆盖，但它的温度、它的能量和它的精神早已通过方向盘传递给我。奔驰在零下三十度的冰原上，何须惧风雪，无处不从容。