[爱卡汽车 文化频道 原创]

从帝都出发向北1300km，仅需两小时就能将气温从零度降至零下三十度，可谓急冻。对于人来说只需要添加衣物便可以御寒，那车呢？经过急冻之后是否还能保持正常工作状态？是否已经因为寒冷而冻住了油液导致趴窝？或者，因为低温刺激而变得更加暴躁和富有乐趣？我经过两小时的急冻来到呼和诺尔冰封的湖面上，深入梅赛德斯-奔驰冰雪对决的大营，一探究竟。

在零下三十度的湖面上，PM2.5也降至个位数，我摘掉帝都标配的厚重口罩，大口呼吸着这久违的洁净空气。凛冽的空气刺激着我的每一个肺泡，随即就被从心脏泵出的血液加热再呼出，水蒸气合着寒风在我面前的三芒星上凝结成霜，愈加厚重。

梅赛德斯-奔驰冰雪对决的现场有着数不清的三芒星加身的巨大机器，它们同样吞噬着凛冽的空气，经过它们L4、V6和V8的心脏加热，缓缓排出结成了带有温度的冰霜。我看着它们，热血沸腾。

既然我们都位于冰封的湖面上了，那么挑战项目肯定离不开甩尾、拉力和漂移。从C200 4MATIC上手再到AMG GT S的规划也非常合理，凡事都要循序渐进，不是么？

在经过急冻之后，这些三芒星也全部换装了钉胎，为的是能够在冰面上获得多一点点的抓地力。在模拟雪邦建造的冰面赛道上以C200 4MATIC开始，进阶到后驱的E200 COUPE定圆漂移，梅赛德斯-奔驰有足够的信心用事实告诉我：奔驰在零下三十度的冰原上是多么令人激动。先给大家展示一下呼和诺尔的风和雪，还有那刺骨的寒冷。

低压区通常都是专业吸雪区，可我更喜欢轮圈内那一抹洁白。

猜猜是什么车？再奔驰一会儿的话，AMG也要被覆盖了。

我试图还原三芒星的本来面目，但努力了许久还是失败了。

AMG GT S暴躁的V8双涡轮增压发动机在风雪之中依旧火热，但其他部分就不好说了，比如后翼子板和扩散器。

单从轴距上来说，C级长短非常合适，漂移时的摆动也足以让驾驶者来得及反应，不至于马上失控掉头。

E200 COUPE在关闭电子稳定系统之后变身漂移车，比C级更长的轴距能保持更稳定的横滑姿态，适合长距离漂移。

E级轿车在冰雪路面的表现要比C级轿车更出色，不仅是因为加长的轴距缓解了低附着力带来的飘忽和晃动，还因为它更适合漂移！即便是4Matic车型都有着相当出色的驾驶乐趣，而且对于驾驶者更宽容。E级轿车的四驱系统是基于后驱形式的，也就是说整体感受非常地“后驱化”，活跃灵敏却非常安全听话，哪怕弯间的钟摆也不会带着你失控，只是它又换了一个优雅的飘逸姿势罢了。

搭配4Matic系统的E级轿车不仅有后驱的灵活属性，还更加听话。

3.0L V6发动机的动力在冰面上也属于动力过剩，但好在四驱系统和钉胎不会将扭矩浪费在打滑上，而是全部用于在冰面上起舞，让冰雪飞溅，让我高呼过瘾合不拢嘴。长轴距的E级轿车搭配4Matic系统变身了漂移高手，前桥获得的扭矩让我们始终保持着最理想的方向，后桥的大部分动力用来保持车身的横滑状态，我坐在车内享受着这微妙的平衡。车身稳定得几乎感觉不到晃动，我甚至都想松开方向盘起身去后排体验一下老板座了。

或许只有冰面才能让我们彻底打败附着力，去宣泄那些在柏油路面上积攒的欲望，为这冰封的世界再扬起一道雪花。

冰面漂移并不需要很大的扭矩，将变速箱调至手动模式然后升至2挡起步，在前轮与车身有夹角的时候深踩油门感受车尾的滑动。四驱漂移与后驱不同的是前轮并不需要反打，而是维持在一个向着弯心的角度。在4Matic四驱系统的辅佐下只需要大脚油门让整车滑起来就好了，用方向盘来决定去向，E级轿车的四驱版比后驱版更快更好开！

每次看到AMG GT S，我都会依它所在的竞争领域对它进行一番评论。V8发动机依旧保证着象征意义，双涡轮只为压榨出更好看的数据。可是在冰面上真的是数据为王吗？显然不是！冰面上需要的是四驱系统，当然如果你技术过硬的话后驱车的驾驶乐趣要远高于其他驱动形式！

AMG GT S的V8 BITURBO在冰面上仿佛没有了用武之地，因为那耀眼的数据全部消耗在了轮胎和地面的相对滑动上。

AMG GT S在赛道上有着无与伦比的抓地力，我在上赛道也亲身感受过。但在冰原上即便有钉胎加持也滑的不亦乐乎，电子稳定系统几乎全程都在疯狂工作，但车速甚至不敌AMG A 45。

后驱车型在赛道上会变得极其灵活，只要转向轮和驱动轮有角度偏差就会出现侧滑现象。侧滑在日常驾驶中非常危险，但在这里就是我们欢迎至极的漂移前奏。在雪地赛道也是有边界的，控制不好的话就会骑上雪墙，那样驾驶者面子上受到的伤害可比车辆多得多啊！

AMG A 45在冰面上将四驱系统的优势表现的淋漓尽致。虽然以前驱为基础，弯道加油后马上出现推头趋势，继续加速后桥获得驱动力后便会瞬间纠正推头，以略微甩尾的状态绝尘而去。

与纯后驱的漂移不一样，四驱车能做出角度更大的横滑动作，前桥的驱动力会协助转向角度来控制车身侧滑角度，姿态更稳定。

冰原上的拉力仅仅是一道开胃菜，极低的附着力能更轻松地进入漂移状态，而且还不伤轮胎，极寒的天气会有效缓解动力系统的热量堆积，车辆能进行更长时间的连续漂移！漂移过后风格迥异，在冬季穿越呼伦贝尔大草原是什么模样呢？

急冻三芒星家族怎么能少了SUV的身影？GLC、GLE、GLS以及G500这些大家伙当然不会放过在冰封的草原攀爬驰骋的机会。

GLS的前身是GL级SUV，更名后代表它有着S级的舒适和奢华，且并没有减弱原有越野能力。这种路面对于GLS来说仅需要升高一下空气悬挂来增大接近角和离去角，然后稳住油门，平趟！

G500的越野更简单，挂入D挡后连低速四驱模式都不用开启，这些冰雪混合着沙土的松软障碍根本构不成威胁，翻山越岭一马平川。

升高悬架的GLS同样有着气吞山河的霸气，奢华的取向让它在越野的时候比G500更舒适更惬意。

G级越野车硬派越野界是BUG一样的存在，那标志性的三把差速锁在这种路面上都没有机会锁死。或许嚣张地漂移更能体验乐趣吧？

从开始到现在那方盒子造型是G级越野车独有的DNA，尽管有人模仿它的外形，但G级越野车的内在精神和能力是永远也不能被模仿的，只会被自己超越。

零下三十度的极寒之地并没有给我们的道路上带来任何阻碍，急冻三芒星甚至给我带来了更多震撼。那些在温度怡人的地方并不能发挥它们的全部实力，只有这极寒之地才能展现出每一辆车内心熊熊燃烧的火焰。即便三芒星已经被一层冰雪覆盖，但它的温度、它的能量和它的精神早已通过方向盘传递给我。奔驰在零下三十度的冰原上，何须惧风雪，无处不从容。