爱卡三贱客（12）当本田粉遇到自由侠

　　自由侠，Jeep家族中最年轻的名字。若拿它与“大”切诺基相提并论的话，它只能称得上是“小”自由侠。在这个猛男林立的品牌里，自由侠的位置似乎有些尴尬，为了得到人们的认可，他也算是想尽了办法。独树一帜、树立自己专有的个性成为它唯一可走的路。所以，诸如“魔兽特别版”这样的车型会问世也就不足为奇了，目的就是只有一个——拉低Jeep家族的平均年龄。

“这是Jeep吗？”我想这是很多人见到自由侠后的质疑。就像是年迈的马刺队引进伦纳德一样，瞬间将平均年龄拉低了一代！但年轻化之后的Jeep并没有影响到它的品牌血统——它，还是一辆Jeep！

方正的外形、七孔进气格栅、正圆大灯……种种细节都表明着它的身份，就算不看车标，你也不难看出它是一辆纵横了75年的Jeep的产物。有点儿历史储备的人还会觉得它很熟悉——这不是威利斯吗？

如果我是威利斯的挚友，见到自由侠后我一定会对它说：“你长得真像你父亲！”自由侠会不会是Jeep复刻威利斯的伏笔我暂且不知，但像十字尾灯这样的、向威利斯致敬的设计确实不少。

最明显的要数前挡风玻璃（右下）上面威利斯的图案了。难不成，穿过战争的硝烟后，威利斯变身成了自由侠与我们遇见？诸如此类的设计在自由侠身上还有很多，有兴趣的朋友可以买一辆自行寻找。

对于自由侠的内饰，我个人觉得是借鉴了牧马人的理念。但它貌似比牧马人更成功，它获得了“沃德全球十佳内饰”的称号。只要坐进车里，自由侠就会带给你强烈的表现欲，让你忍不住想纵情驰骋。

自由侠的方向盘与自由光如出一辙，三辐式方向盘是越野车最常用的设计方案。它在一定程度上提高了驾驶者的安全感和信心。

年轻的自由侠身上刻印着它的出身——源自1941，而不是2016。

你所能看见的：Jeep全系在副驾位置的拉手；你所不能见的：全系四气囊和侧气帘。不论身价如何，Jeep都为自由侠烫上了越野的烙印。

我对它还有个印象，每个视线所及的地方都有引以为傲的Jeep标志。

没有敞亮的天窗如何称得上“自由”侠？0.95平米的全景天窗采用向外开启的方式。这也算是诠释“自由”的一种方式吧——让人们能够真切的感受人车与自然之间的联系，而不仅仅是人在车里那么简单。

自由侠搭载了1.4T涡轮增压发动机以及7DDCT干式双离合变速箱，最大可输出110kW的功率，最大扭矩为230Nm。账面数据虽然十分亮眼，但每一次换挡时变速箱都会有一些打滑，算是美中不足吧。

与很多美系车一样，油门前段并不是自由侠的优势。与思域比肩，起步阶段一定会吃点亏，不过随着速度的提升，它稳重的优势便能显现出来。当两车的转速超都过3000转时，自由侠完全可以迫近思域。

其实，拿自由侠和思域在公路上比较，对前者本来就是不公平的。那就换个地方，来颠簸路段试试吧。

　　自由侠采用前麦佛逊、后多连杆形式的独立悬挂，这是城市SUV车型的普遍配置。但首次运用在同级别车身上的FSD自适应减震系统却成为了自由侠与竞品的最大优势。在通过颠簸起伏的路段时你能明显感受到由FSD自适应减震系统所带来的良好表现，通过对路面震动的实时反馈，悬挂会自动调节阻尼硬度，尽量保持车身姿态的稳定。

三贱客的体验时间结束，回到据点后依旧回味着驾驶的乐趣。不过还是想友情提醒这三位一下，回去后怎么跟领导交代，才最该考虑吧？

　　贱客点评：思域已经不再是从前的本田，自由侠还是那个Jeep。拥有多少代历史并不能说明什么，可能对于思域这样的车型来说，返老还童才是避免退出历史的方式。而对自由侠，最重要的是提醒自己、提醒世人它是从何而来才是最关键的。越老越年轻还是越小越要崇敬经典，这是它们自己走的路，汽车进化没有规律，也无章可循。

　　三贱客，下期再见！