[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　嗨，各位专程来看我们三贱客的朋友们，大家好！时隔一个半月的时间，“三贱客”终于又和大伙儿见面了，这个月栏目为啥更新得这么慢？一个字，忙啊！忙什么呢？“爱卡汽车年度车型评选”啊！不过也多亏了这个评选，我们才有制作新一期栏目的机会，三贱客在评选大会期间冒着被开除的危险，“偷”来了两辆试驾车（自由侠/思域）做主角，用“绳命”完成了这个选题。

先说说这次“爱卡年度车型评选”——这是一次空前的评选大会，200多辆不同品牌的车型经过海选后，共有40多辆车进入最终的评选环节。数十位评委均是业界最权威的专家人士。

入围最终评选的40多辆车涵盖了各级别、各价位的车型。这是一次千载难逢的体验机会，三贱客岂能放过？不过由于车辆管理严格，闲杂人等很难有碰车的机会，于是三人开了小会，研究如何取车。

小赤赤突然心生一计，高兴得把饮料都洒了。

张小搏同一时间也有了办法，兴奋得有些忘形。

究竟是怎么个办法呢？原来是让小路路去“偷”（我们真是偷来的，其实用不上打引号，鉴于和谐环境，还是打上吧）钥匙。

三人分工明确，路路去偷钥匙，张小搏去制高点望风。

小赤赤因为身材最不容易被人发现，所以“偷”车的任务交给他了。

趁总编一个不留神，小赤赤直奔思域而去，三下五除二获得了思域的控制权。（能把飞奔的动作拍成动图，摄影老师也是蛮拼的）

思域是一辆具有十代历史的“老炮车”，自然由三贱客中年纪最大、最古板的张小搏体验喽。而全新车型自由侠，则归古灵精怪的赤赤。

　　张小搏是大本田的忠实拥趸，他自己也有个小目标——拥有一辆Type R跑车！所以他一见到思域后便不能自拔。思域是一款拥有十代历史的车型，它的Type R版本更是本田跑车的代表之作。虽然思域现已经成为了一款标准的民用轿车，但是在十代之前他还是拥有着本田很多优良传统的。

两车比拼，一触即发！

第十代思域给人的第一印象是激进了不少，这首先体现在车身长度上，它比第九代长了8.4cm。但尺寸增加并没有让它显得臃肿，其车身框架反而减重了22kg，抗扭强度也提升了25%。

这代思域第一次由北美设计师设计，所以整车有了美国车的影子。它一改往日简洁的风格，尾部采用溜背式的设计。不过漂亮是漂亮了，却牺牲了驾驶者的后方视野。本田考虑到这一点，安装了全车影像。

第九代思域的内饰设计一直被圈儿内所诟病，布局拥挤、方向盘经常会碰到膝盖。内部虽不算小，但内饰布局让我觉得空间很狭窄。第十代思域一次性地解决了这些问题，7英寸液晶屏减少了按键数量。

中控部分因此而显得简洁有序，且驾驶席倾斜设计也不再那么特意，反而开始强调布局的对称性；只有空调出风口的一些部分还保留着不对称的设计理念，但再也不会出现让人看着堵心的情况了。

无钥匙启动系统、一键启动配备在思域全系车型身上。方向盘的多功能区提供ACC主动巡航控制按键、音响调节功能、行车电脑操作按键、LKAS车道保持辅助系统激活按键等。

十代思域在内饰用料上也十分讲究，至少在你所见范围内都采用的是软塑料材质。档次感因此得到了明显提升。

虽然“偷”钥匙的路路是此次行动最大的功臣，但因为他还没转正，按照规定不能开试驾车，所以他只有望而兴叹的份儿了。

虽然开不成车，但路路不愿错过这个机会，非让张小搏带他体验。

之前评测思域用到了“欧化调校”一词，我思来想去没想到可替代的词。生在小排量浪潮中，思域不得不对油门初段进行更敏感的调校，起步那种稍踩即来的动力会让你有一种大排量自吸的错觉。

第十代思域0-100km/h加速时间仅为7.71s，且上一代优越的操控在这代车型上也被发扬光大。悬挂的支撑力让整车在急速入弯的侧倾幅度不显夸张，重心转移相当迅速，给人以紧凑灵活之感。

第十代真正的进化，其实应该是专属于本田的“敏捷操控辅助”系统，它让思域在弯道时的扭力得以智能的分配（增加内侧驱动轮的制动力），从而缓解转向不足问题。

思域体验完毕后，三贱客在据点会和。此时的小路路已经拜倒在第十代思域的石榴裙下。看得出，小赤赤对此并不服气，邀请路路上自由侠去体验。于是，一辆年轻的Jeep上路了……

　　贱人贱评：说张小搏爱本田，不如说他崇尚的是日系车内敛低调、但神挡秒神的性格。而这一代思域，从见到车的第一眼，谁都能清醒的意识到，它不再是我们熟悉的思域。不仅如此，本田的家族脸谱也被完全颠覆，外观上开始走美系车硬朗、张扬的路线，动力输出也开始欧洲化。夸张一点，倒不如说它是一辆“具有本田基因的本田思域”。

　　自由侠，Jeep家族中最年轻的名字。若拿它与“大”切诺基相提并论的话，它只能称得上是“小”自由侠。在这个猛男林立的品牌里，自由侠的位置似乎有些尴尬，为了得到人们的认可，他也算是想尽了办法。独树一帜、树立自己专有的个性成为它唯一可走的路。所以，诸如“魔兽特别版”这样的车型会问世也就不足为奇了，目的就是只有一个——拉低Jeep家族的平均年龄。

“这是Jeep吗？”我想这是很多人见到自由侠后的质疑。就像是年迈的马刺队引进伦纳德一样，瞬间将平均年龄拉低了一代！但年轻化之后的Jeep并没有影响到它的品牌血统——它，还是一辆Jeep！

方正的外形、七孔进气格栅、正圆大灯……种种细节都表明着它的身份，就算不看车标，你也不难看出它是一辆纵横了75年的Jeep的产物。有点儿历史储备的人还会觉得它很熟悉——这不是威利斯吗？

如果我是威利斯的挚友，见到自由侠后我一定会对它说：“你长得真像你父亲！”自由侠会不会是Jeep复刻威利斯的伏笔我暂且不知，但像十字尾灯这样的、向威利斯致敬的设计确实不少。

最明显的要数前挡风玻璃（右下）上面威利斯的图案了。难不成，穿过战争的硝烟后，威利斯变身成了自由侠与我们遇见？诸如此类的设计在自由侠身上还有很多，有兴趣的朋友可以买一辆自行寻找。

对于自由侠的内饰，我个人觉得是借鉴了牧马人的理念。但它貌似比牧马人更成功，它获得了“沃德全球十佳内饰”的称号。只要坐进车里，自由侠就会带给你强烈的表现欲，让你忍不住想纵情驰骋。

自由侠的方向盘与自由光如出一辙，三辐式方向盘是越野车最常用的设计方案。它在一定程度上提高了驾驶者的安全感和信心。

年轻的自由侠身上刻印着它的出身——源自1941，而不是2016。

你所能看见的：Jeep全系在副驾位置的拉手；你所不能见的：全系四气囊和侧气帘。不论身价如何，Jeep都为自由侠烫上了越野的烙印。

我对它还有个印象，每个视线所及的地方都有引以为傲的Jeep标志。

没有敞亮的天窗如何称得上“自由”侠？0.95平米的全景天窗采用向外开启的方式。这也算是诠释“自由”的一种方式吧——让人们能够真切的感受人车与自然之间的联系，而不仅仅是人在车里那么简单。

自由侠搭载了1.4T涡轮增压发动机以及7DDCT干式双离合变速箱，最大可输出110kW的功率，最大扭矩为230Nm。账面数据虽然十分亮眼，但每一次换挡时变速箱都会有一些打滑，算是美中不足吧。

与很多美系车一样，油门前段并不是自由侠的优势。与思域比肩，起步阶段一定会吃点亏，不过随着速度的提升，它稳重的优势便能显现出来。当两车的转速超都过3000转时，自由侠完全可以迫近思域。

其实，拿自由侠和思域在公路上比较，对前者本来就是不公平的。那就换个地方，来颠簸路段试试吧。

　　自由侠采用前麦佛逊、后多连杆形式的独立悬挂，这是城市SUV车型的普遍配置。但首次运用在同级别车身上的FSD自适应减震系统却成为了自由侠与竞品的最大优势。在通过颠簸起伏的路段时你能明显感受到由FSD自适应减震系统所带来的良好表现，通过对路面震动的实时反馈，悬挂会自动调节阻尼硬度，尽量保持车身姿态的稳定。

三贱客的体验时间结束，回到据点后依旧回味着驾驶的乐趣。不过还是想友情提醒这三位一下，回去后怎么跟领导交代，才最该考虑吧？

　　贱客点评：思域已经不再是从前的本田，自由侠还是那个Jeep。拥有多少代历史并不能说明什么，可能对于思域这样的车型来说，返老还童才是避免退出历史的方式。而对自由侠，最重要的是提醒自己、提醒世人它是从何而来才是最关键的。越老越年轻还是越小越要崇敬经典，这是它们自己走的路，汽车进化没有规律，也无章可循。

　　三贱客，下期再见！