简洁的生活方式 小试PICKMAN纯电动皮卡

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　在汽车被发明出来的一百多年里，把人们从A点运送到B点一直是它最重要的功能。虽然在不断“进化”的过程中，车辆的性能与多样性变得越来越完善。随着科技的进步，汽车上出现了越来越多的新功能：HUD、车内网络覆盖、六碟CD机等等，但我们最需要的依旧是汽车自身交通工具的功能，并且使用成本越低越好。本着这个出发点，我们测试了一款极速45km/h，续航里程120km，却能像WRC赛车一样疯狂驾驶的电动车，看它能否满足我们的日常用车需求。

PICKMAN是开云汽车旗下的第一款产品，它是以用户最本真的需求为出发点，从底盘、悬挂系统开始研发的纯电动汽车。定位类似于福特的猛禽F150在美国的使用方式：一款用来干活的车。

一款以实用性为主的产品价格不能太高，要是“小姐的身子丫鬟的命”那就尴尬了。PICKMAN的售价只有2.68万元，基本和一台电脑加个相机的价格差不多。

PICKMAN的长宽高分别为3245／1320／1460mm，使用普通家用电源充电，6～8小时可充满，单次续航里程为120km。出于实际使用场景的考虑，车辆的极速被限定在45km/h。

虽然车辆的使用场景是广大农村，但在城市、农村人口比例达到2:3大环境下，在城市中用车的便捷性也同样不可忽视。所以我们就以实际都市通勤为背景，对PICKMAN的实用性做了一次测试。

这次选定的路线是从位于海淀区的中国农业大学为出发，以昌平区的静之湖度假村为终点。PICKMAN是一款专门为广大农民开发的车辆，所以特意选取了农业大学为出发点。

这段50多公里的路程，开车尚且需要1个小时，搭乘公共交通工具更是需要2个半小时，不知PICKMAN的用时会是多少。

由于车辆的外形小巧，很多人都亲切的称呼它为“小皮卡”。虽然小皮卡的极速不高，但由于车辆的通过性很强，所以与公共交通相比哪种方式会更加便捷也不一定。出发时车辆满电，里程表读数381km。

在出发了1小时后，小皮卡已经行驶到了位于立汤路上的麦卡伦地别墅区。写稿时顺手查了一下房价，发现售价只有每平方米3万多...越发觉得四环里的房价贵的夸张了。

经过了路上的短暂停留，终于在12:06到达了此行的终点。完成这段60km的路程用了不到一个半小时的时间，比乘坐公共交通工具节省了接近一半的时间。

PICKMAN的最大续航里程为120km，跑完60km刚好用完一半的电量。剩下的电量还能支持我去山上撒个欢，冲个坡。

小皮卡的车身尺寸虽小但越野性能出众，接近角达到了惊人的55°（牧马人为35°、奔驰G系列为30°）并且受益于轴距较短的原因，通过性可以媲美专业越野车。

车辆的技术储备深厚，比如底盘采用了母公司 CSG-Design 授权的长弓悬架结构和非承载式车身工艺结构，甚至连四轮独立悬挂和四轮盘刹，都被用在PICKMAN 上面。（图片源自网络）

并且小皮卡自带“多功能娱乐平台”，趁着北京的深秋，周末拉上帐篷和朋友们去一个山美水美的地方露营，去寻找“停车坐爱枫林晚，霜叶红于二月花”的美景。

PICKMAN虽然是一款郊游利器，但毕竟设计师当初研发这款车是用来为农民伯伯干活的。这张取材自实际使用场景的照片显示了小皮卡强大的拖拽能力。（图片源于朋友圈）

目前低速电动车规范化管理已经受到了国家的重视，“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，对技术过硬的产品无疑是一个利好消息。

　　编辑点评：作为开云汽车的第一款产品，PICKMAN并没有顶着“科技”、“智能”等时下流行的绚丽光环，相反它非常质朴，质朴到和如今浮躁的互联网造车公司有些格格不入的感觉。PICKMAN是以最贴近用户的使用需求为出发点研发的产品，所以它更像是一个为用户服务的工具，这款车在设计时就不追求炫酷，更多的是皮实、耐用。

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