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简洁的生活方式 小试PICKMAN纯电动皮卡

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  在汽车被发明出来的一百多年里,把人们从A点运送到B点一直是它最重要的功能。虽然在不断“进化”的过程中,车辆的性能与多样性变得越来越完善。随着科技的进步,汽车上出现了越来越多的新功能:HUD、车内网络覆盖、六碟CD机等等,但我们最需要的依旧是汽车自身交通工具的功能,并且使用成本越低越好。本着这个出发点,我们测试了一款极速45km/h,续航里程120km,却能像WRC赛车一样疯狂驾驶的电动车,看它能否满足我们的日常用车需求。

PICKMANPICKMAN是开云汽车旗下的第一款产品,它是以用户最本真的需求为出发点,从底盘、悬挂系统开始研发的纯电动汽车。定位类似于福特的猛禽F150在美国的使用方式:一款用来干活的车。

PICKMAN一款以实用性为主的产品价格不能太高,要是“小姐的身子丫鬟的命”那就尴尬了。PICKMAN的售价只有2.68万,基本和一台电脑加个相机的价格差不多。

PICKMANPICKMAN的长宽高分别为3245/1320/1460mm,使用普通家用电源充电,6~8小时可充满,单次续航里程为120km。出于实际使用场景的考虑,车辆的极速被限定在45km/h。

PICKMAN虽然车辆的使用场景是广大农村,但在城市、农村人口比例达到2:3大环境下,在城市中用车的便捷性也同样不可忽视。所以我们就以实际都市通勤为背景,对PICKMAN的实用性做了一次测试。

PICKMAN这次选定的路线是从位于海淀区的中国农业大学为出发,以昌平区的静之湖度假村为终点。PICKMAN是一款专门为广大农民开发的车辆,所以特意选取了农业大学为出发点。

PICKMAN这段50多公里的路程,开车尚且需要1个小时,搭乘公共交通工具更是需要2个半小时,不知PICKMAN的用时会是多少。

PICKMAN由于车辆的外形小巧,很多人都亲切的称呼它为“小皮卡”。虽然小皮卡的极速不高,但由于车辆的通过性很强,所以与公共交通相比哪种方式会更加便捷也不一定。出发时车辆满电,里程表读数381km。

PICKMAN在出发了1小时后,小皮卡已经行驶到了位于立汤路上的麦卡伦地别墅区。写稿时顺手查了一下房价,发现售价只有每平方米3万多...越发觉得四环里的房价贵的夸张了。

PICKMAN经过了路上的短暂停留,终于在12:06到达了此行的终点。完成这段60km的路程用了不到一个半小时的时间,比乘坐公共交通工具节省了接近一半的时间。

PICKMANPICKMAN的最大续航里程为120km,跑完60km刚好用完一半的电量。剩下的电量还能支持我去山上撒个欢,冲个坡。

PICKMAN小皮卡的车身尺寸虽小但越野性能出众,接近角达到了惊人的55°(牧马人为35°、奔驰G系列为30°)并且受益于轴距较短的原因,通过性可以媲美专业越野车。

PICKMAN车辆的技术储备深厚,比如底盘采用了母公司 CSG-Design 授权的长弓悬架结构和非承载式车身工艺结构,甚至连四轮独立悬挂和四轮盘刹,都被用在PICKMAN 上面。(图片源自网络)

PICKMAN并且小皮卡自带“多功能娱乐平台”,趁着北京的深秋,周末拉上帐篷和朋友们去一个山美水美的地方露营,去寻找“停车坐爱枫林晚,霜叶红于二月花”的美景。

PICKMANPICKMAN虽然是一款郊游利器,但毕竟设计师当初研发这款车是用来为农民伯伯干活的。这张取材自实际使用场景的照片显示了小皮卡强大的拖拽能力。(图片源于朋友圈)

PICKMAN目前低速电动车规范化管理已经受到了国家的重视,“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路,对技术过硬的产品无疑是一个利好消息。

  编辑点评:作为开云汽车的第一款产品,PICKMAN并没有顶着“科技”、“智能”等时下流行的绚丽光环,相反它非常质朴,质朴到和如今浮躁的互联网造车公司有些格格不入的感觉。PICKMAN是以最贴近用户的使用需求为出发点研发的产品,所以它更像是一个为用户服务的工具,这款车在设计时就不追求炫酷,更多的是皮实、耐用。

往期内容回顾:

开云汽车的小皮卡 想做中国的猛禽F150

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