[XCAR 科技 原创]
如果在4S店举办的试驾会上成交了3台新车并不稀奇。但在媒体试驾会上成交了3台新车，这我还是头回听说。是什么打动了阅车无数的媒体老师，让她当场决定要买一台PICKMAN的电动皮卡送给父亲呢？
在美国F150是一台农夫车，几乎每一个农场主都有一台实用性非常高的皮卡。我国作为农业大国，也同样需要一台既能满足平时拉货载物的需求，也能在周末让广大热血青年去撒下野，放松一下的大玩具。PICKMAN就正是这样的一台车。
这是台什么车？
PICKMAN是一台小号的纯电动皮卡，长宽高只有3245mm/1320mm/1460mm，比QQ还要小两圈。单次充电后车辆的最高续航里程为120km，考虑到车辆的使用环境以及安全性，车辆的最高时速被限定为45km/h。车辆采用一台永磁同步电机为车辆提供动力，出于成本考虑，目前动力电池选用的是铅酸免维护电池。整车的售价也只有23800元，很便宜。
看到这是不是觉得越看越觉得这是一辆低速电动车？那我们来看点不一样的。虽然售价便宜，但PICKMAN是一台从底盘开始完全从新研发的新产品。作为一辆皮卡它采用了四轮独立悬挂的设计，拥有55度的接近角和33度的离去角。虽然车子的自重只有680kg却拥有高达300kg的额定载重。另外不得不提的是车辆的通过性。在试驾环节，主办方特意在路面上挖了一些深度至少有30cm以上的“炮弹坑”，车辆通过时并没有发生拖底，这点让我非常意外。
车辆从底盘开始全部采用了全新的设计。
就连大灯、转向灯等功能按键的位置也根据用户习惯从新设计了位置。
简单、粗旷的机械装置。
位于座椅下方的紧急断电按键。
车辆的动力电池。
PICKMAN的操控性非常出色，只不过没有助力的转向略重。
这车是谁造的？
PICKMAN的主设计师CSG Design & 开云汽车创始人王超是设计师出身，05年从吉林大学毕业以后，先后在北京奔驰、北汽研究总院工作过，主导过北汽的BJ40、众泰T200S等车型的设计工作。在2009年离开了北汽研究院，开始了自己艰辛的创业道路。
公司发布的首款产品PICKMAN是为了解决农村用户，既需要一款平时能载货方便日常使用的“回本利器”，外形又时尚新颖能满足年轻人的审美并且价格能被大家所接受的产品。
CSG Design & 开云汽车的创始人王超。
编辑点评：在试驾过PICKMAN后，我对低速电动车有了全新的理解。车辆根据用户的使用习惯，重新设计了手刹、大灯、转向灯开关等按键的位置，并没有根据传统汽车的思维惯性去设计这些按键。车辆的越野能力非常出色，完全能适应非铺装路面的使用需求并且价格还很实惠。
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