[爱卡汽车 汽车视觉 原创]
自汽车诞生以来，它便与设计紧密结合在了一起，而汽车设计师正是赋予汽车灵魂和生命之人。每一位汽车设计师都是一个有梦想的人，他们既有对文化的清醒审视，又有疯狂的创新思维，当他们将梦想与现实绝妙融合时，一辆辆汽车就从设计图纸中缓缓驶来。从今天开始，我们就翻开这些伟大的设计师的生平档案，探寻关于汽车设计艺术的奥秘。
在写这个系列专题时，我斟酌再三，决定将费迪南德·保时捷（Ferdinand·Porsche ）作为第一期的主人公，至于原因，自然是因为他创造了一段后人永远也无法逾越的传奇！
其实，费迪南德·保时捷并不是我们现在所定义的“汽车设计师”，更准确地说，他是一位“汽车工程师”，在机械以及电力学方面有着卓越的成绩：他发明了轮毂电机，设计出当时性能卓越的电动车，因此被誉为“电动汽车之父”；除了众所周知的保时捷汽车品牌创始人，他也是大众汽车的缔造者，至今仍受追捧的“甲壳虫”就是出自他手；同时，除了民用汽车，费迪南德·保时捷在军用汽车甚至是武器方面都有着卓越的发明创造。这样一位传奇人物自然应该被大家首先知晓。
费迪南德·保时捷，1875年9月3日出生于奥匈帝国的波希米亚北部玛弗斯多夫（Maffersdorf，现为捷克 Vratislavice）一个工匠家庭，家中排行老三，父亲安东·保时捷是当地一个铁匠。
父亲安东·保时捷是个保守的人，他希望小费迪南德可以子承父业，然而小费迪南德却对机械表现出了极大的兴趣，还曾在家中设立了自己的私密工作室，用来动手做实验。
为了能够进一步学习机械方面的知识，费迪南德白天在父亲的店铺里帮忙，晚上则跑到当地的技术学校里学习机械工程，这也是他接受到的唯一的、系统的科班训练。
1893年费迪南德来到维也纳，以学徒的身份在贝拉爱格电子公司（Bela Egger即今天瑞士ABB集团的前身）工作。短短几年间，他就从一名学徒成长为测试中心的经理。
在Bela Egger期间，费迪南德发明了轮毂电机。该技术于1897年申请了专利，此时的费迪南德年仅21岁。
因为工作原因，费迪南德还结识了当时与贝拉爱格电子公司有合作关系的路德维希•洛纳（Ludwig Lohner）。洛纳是当时维也纳Lohner-Werke（洛纳车身工厂）的经营者，这家公司为挪威、瑞典、罗马尼亚及奥地利的皇室贵族们生产马车。洛纳看中了费迪南德的才华，随后便将其挖到了自己的公司，费迪南德的汽车生涯就从此拉开了篇章。
费迪南德让洛纳看到了新的希望，而洛纳也成就了费迪南德，成为费迪南德开启汽车生涯的钥匙。
1898年，费迪南德在Ludwig Lohner车辆公司新成立的“汽车部”工作。由于当时各大汽车厂商对汽车发动机的需求量很大，因此发动机供不应求，在这样的背景之下，费迪南德凭借已经拥有的轮毂电机专利，开始了设计电动汽车的工作。
1928年，首部电动汽车“Egger-Lohner C.2 Phaeton ”诞生，总重1360kg，电池重453.6kg，续航里程80.5km，最高时速35.4km/h，定额功率2.2kW（3Ps），峰值功率3.7kW（5Ps）。
费迪南德在之后的一年中驾驶着它参加了在柏林举行的电动汽车博览会，在展览中这辆车率先完成了25km的赛程，获得冠军。
Egger-Lohner C.2 Phaeton成功后，费迪南德希望可以将轮毂电机应用在汽车上。诸多尝试之后，1990年一辆前轮装配有轮毂电机的前轮驱动双座电动车“Lohner-Porsche”（洛纳-保时捷）在巴黎世博会上发布，从此，他以“电动汽车之父”的名称为世人所知晓。
Lohner-Porsche的外观造型上依然源于马车，两个前轮使用轮毂电机，每个轮毂电机提供约2.2kW（3Ps）的动力输出，在巴黎世博会上，这辆“没有发动机”的“电动马车”，吸引了全世界的目光。
在那个汽车比赛可以证明汽车好坏的年代，为了能赢得比赛，费迪南德将四个轮子都安装了轮毂电机，用来参加塞默林爬坡赛，并打破了一些速度记录，这便是世界上第一辆四轮驱动的汽车。
虽然在电动汽车方面，费迪南德已经取得了空前绝后的成绩，但他并不满足，他认为电动汽车的电池过于笨重，大大缩短了行驶里程。所以，他以塞默林爬坡赛的电动车为基础，给电动汽车装上了一台发电机，并用普通的汽油发动机驱动发电机，以减少电池组的数量，于是世界上最早的混合动力汽车就此诞生。
1900年秋季，Lohner-Porsche推出的Semper Vivus是世界上第一台混合动力汽车，在车身中间装有两台单缸发动机，并分别驱动两台发电机，这让人们又一次记住了“费迪南德·保时捷”这个名字。
1901年，费迪南德推出了Mixte车型，采用了完全不同于Semper Vivus的结构。他将发动机前置，将座椅和操纵机构后移，这样他就能在车头安放一台更大的戴姆勒四缸发动机，电池组则被进一步精简，有效减少了车身体积和重量。
换装4缸大排量发动机的Mixte可谓“电力十足”，刷新了多个奥地利的速度记录，并在1901年的Exelberg拉力赛（由奥地利汽车俱乐部举办的比赛，1899年首次举行）中一举拿下冠军。
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作者：苏玉阳 
作者：沈达炜 
作者：张子威 
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