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设计师档案(1)稀世天才费迪南德·保时捷

第 4/5 页:赛车与军车生涯
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  阿道夫·希特勒改变了整个世界的历史,也改变了汽车的历史,当希特勒成为德国总理刚刚11天的时候,就亲自主持了柏林汽车展的开幕式,并宣布政府将会资助汽车赛事,在当时奔驰可谓是“赛道霸主”,所有人都认为这笔资金是属于奔驰独有的。而刚刚合并成立的汽车联盟公司(奥迪、霍希、DKW、漫游者)此时也希望得到这笔资金来重振旗鼓。

设计师档案1932年,奥迪、霍希、DKW、漫游者四家企业合并,成立了“汽车联盟公司”,也就是如今奥迪汽车的前身。在当时经济萧条的时代,汽车联盟也希望通过赛事资金来重振旗鼓。

  于是,汽车联盟的掌门人厄尔岑(Baron Klaus von Oertzen)联手费迪南德以及希特勒的老朋友汉斯·史德(HANS Stuck)一同对希特勒进行游说。最后,为了将德国的赛车事业发扬光大,希特勒决定将这笔赞助资金一分为二,一半属于奔驰公司,另一半则分给汽车联盟。

设计师档案得到资金后,汽车联盟研发赛车的工作也就顺理成章地交给了保时捷公司。他们以费迪南德1923年设计的Tropfenwagen赛车为蓝本,相继为汽车联盟设计了Type A、Type B、Type C。

  在当时汽车联盟与奔驰的赛车都被叫做“Silver Arrow”(银箭),那时的银箭代表的不是品牌,而是德国赛车。

设计师档案当赛事解除对排量的限制时,保时捷公司将Type C型的V12发动机换成了V16发动机,成为当时赛场中的佼佼者。

设计师档案其实在Type A型赛车成型之后,费迪南德就将主要精力放在了沃尔夫斯堡的大众工厂上,保时捷公司的项目则交给了儿子菲力·保时捷(保时捷911的设计者)来打理。

  在这期间,保时捷公司收到奔驰的委托,要求研发一款可以刷新速度记录的车型,名为T80。除此之外还有专门为柏林-罗马长途比赛而设计的Type 64。

设计师档案T80拥有六个轮子,采用四轮驱动,发动机来自戴姆勒-奔驰的DB603航空发动机,最大输出功率高达2237kW(3000Ps)。此车的风阻系数仅为0.18,最终以750km/h的速度刷新了记录。

设计师档案1939年,柏林-罗马长途比赛上,保时捷公司设计了Type 64,此车采用铝制车身。但由于第二次世界大战爆发,也就没能登上赛场。10年后,才被开上阿尔宾娜拉力赛(Alpine Rally)并赢得冠军。

  1939年,第二次世界大战爆发,为了避免公司遭到轰炸,费迪南德将保时捷公司的部分设计部门搬到了奥地利。他本人仍然留下来负责大众公司的运作。可没过多久,大众公司就由汽车厂转变成了兵工厂,费迪南德不得不为希特勒设计军用产品。

设计师档案二战开始后,希特勒对费迪南德提出了开发军用车辆的要求,他便与员工们在甲壳虫底盘的基础上,开发出了诸多军用车型。像图中Type 82车型,就是人们最常在二战题材影片中看到的车型。

设计师档案军用水陆两栖车——Type 166也是出自费迪南德之手。

设计师档案除了军用车辆,希特勒还要求费迪南德研发军火装备。费迪南德不得不为希特勒设计了威震欧洲战场的“虎(P)”式坦克、“象”式坦克歼击车以及“鼠”式超重坦克。

  1941年,德国军方决定开发一种新型的重型坦克,代号为VK4501,由保时捷公司与亨舍尔两家公司竞争。两家公司都生产出了样车,保时捷公司的样车称为VK4501(P),亨舍尔公司的样车称为VK4501(H)。但德国军方选中了亨舍尔公司的VK4501(H),定型后便是大名鼎鼎的“虎”式重型坦克。

设计师档案落标后的保时捷VK4501(P)已为德军生产出了100多个底盘,便被安装了一挺机枪,并且命名为“Elefant”(同英语“elephant”译为“大象”,因此坦克被叫做“象式”),用作坦克歼击车。

设计师档案Maus(鼠式)超重型坦克,采用电传动系统,拥有128mm主炮和75mm同轴副炮,在当时是足以摧毁任何装甲车辆的武器。但由于种种原因并未投入量产,至1944年只建造了两台。

设计师档案希特勒非常欣赏费迪南德,曾授予他少校军衔,并配发德军军服,但费迪南德从未穿过这身戎装。包括希特勒邀请他加入德国国籍、将“大众工厂”命名为“保时捷工厂”等等,费迪南德都婉拒了。

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