老刘历史课之迈锐宝 曾经最强的肌肉车

　　1973年，第三代Chevelle（Malibu）问世，在四年的销售期内，它一共卖出了170万辆，成为了美国汽车的销量神话。

　　第三代Malibu依旧采用前置后驱的传统布局，但在外形线条上却做了不小的改动，变得棱角分明、更加强硬了，不过尾部的设计还是沿袭了二代车掀背的理念。除了双门轿跑外，还有四门轿车和旅行车三种版本，并且都可以选装SS套件。

三、市场/赛场双双得志——第三代Malibu（1973-1977）

雪佛兰的工程师们在这一代Malibu身上花了很多精力，调校了包括底盘在内的很多部分。尤其是内饰和隔音，设计师通过更换内饰用料、加装隔音组件的方式，提高了整车的舒适度。

第三代Malibu在调校底盘时，不论是设计还是用料都非常的考究，这使得这一代Malibu的操控性有了很大提升，成为了当时美国操控性比较好的车型之一。

此代Chevelle系列的车型也被分成了三款车系——低配版叫做Chevelle；中、高端配置的叫做Malibu；性能版则被称为Laguna。

这一时期的Malibu也开始了自己的赛事生涯，在NASCAR汽车大赛中取得了不俗战绩。在1975年-1977年期间，总共赢得了25次冠军。

四、自立门派，做唯一的Malibu——第四代Malibu（1978-1983）

　　由于当时美国的政策和民众环保意识的提升，雪佛兰不得不对车型进行调整。最终，Malibu完全取代了Chevelle，成为了独立车系。但独立后的Malibu却缩短了车身尺寸，并朝着家用轿车方向发展。开始追求销量的雪佛兰在尝到了大众化的甜头后，开始追求售价更低、油耗更低的车型。因此，Malibu的软顶蓬版和SS版本车型退出了历史舞台。

同时，为了与同平台车型形成对比，追求更低的售价，第四代Malibu在内饰的用料和布置方面更为简约。这一理念得到了很好的回报，Malibu当时再一次成为了雪佛兰最畅销的车型。

这里要提上一句，为了节约成本，Malibu在所有轿车版中的车窗都被设计成了固定的，只有其旅行版的后车窗可以移动。

1981年，第四代Malibu取代Nova开始为美国警方服役。同年，伊拉克又向雪佛兰抛出了一万三千辆Malibu出租车的订单，不过最终因为伊拉克急需战备资金的原因，而取消了订单。

五、再见，最强肌肉车；你好，最棒家用车——第五代Malibu（1997-2003）

　　上世纪八十年代，物美价廉的日系车开始冲击美国车市，包括通用在内的美国车企在与日系车的较量中铩羽而归。而通用也逐渐弃用传统的后驱车平台，开始研发前驱车型。1983年是第四代Malibu在售的最后一年，这代Malibu也成为了最后一代前置后驱的Malibu。1984年开始，前驱的Celebrity取代了“保守”的Malibu。

　　当Malibu再次回归已是1997年，全新的Malibu开始了自己崭新的定位。当然，第五代Malibu是前置前驱车型。

沉寂了十四年之后，Malibu因取代Corsica而重生。第五代Malibu全部以四门中级轿车的形式出现，与别克云雀、奥兹莫比尔Alero和庞蒂亚克Grand Am同一平台。

第五代Malibu的内饰非常大众化，中控台设计也非常中庸。不过，像多功能方向盘、遥控钥匙、电动车窗这样的流行配置却应有尽有。但它配备的防盗系统在当时算是个高端的配置。

第五代Malibu有最大功率为112kW（150Ps）的2.4L直列四缸发动机和最大功率为116kW（155Ps）的3.1L直列V6发动机两款车型。

第五代Malibu一经推出，就凭借良好品质和公道的售价受到了消费者的青睐，并逐渐成为同级别车型中的佼佼者。它在1997年《Motor Trend》杂志评选的“最佳年度轿车”中夺冠。