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颜值诚可贵安全价更高帝豪GL碰撞解读

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2016-08-06 03:45:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　看完正碰车，接下来看看压轴大戏侧碰车。实际上，这次测试真正体现车辆技术含量和材料优劣的是侧碰结果。侧面是汽车整个安全结果中最脆弱的部位，先不说吸能空间小，你想想如果一辆车从侧面撞你，说的严重点，你与生死的距离就只有一“门”之隔。因此，防护结构位置之间的传力和约束系起到了至关重要的作用。

在整个碰撞过程中目标车并没有发生翻滚，地面上只有震碎的玻璃。

目标车在巨大的撞击力下，侧面的铁皮变形惨烈，但A、B、C柱，上边梁和门槛梁保持完整，无发生断裂。

可以很清晰看到车门内的防撞梁，这是保护乘员舱的第一道坚实防线。

非碰撞侧车门正常开启，观察车内内饰，无锋利断裂，内饰也没有明显飞溅。

车内侧气帘都正常开启，不过大家有没有发现，驾驶员位靠背竟然发生了后仰，但在高速摄像机下并没有发生这种现象，这是为什么呢？

经过现场检查，原来是巨大撞击力将帝豪GL(参数|询价)的电动座椅调节功能撞坏了，因此在碰撞结束后靠背进行了一定后移。

从侧碰现场来看，车辆的侧面给人视觉效果还是挺惨烈的，不过乘员舱无法用肉眼判断是否有很大侵入，毕竟A/B柱都没明显变形，顶棚内饰也完好，因此初步判断目标车应该也比较出色。

通过数据，侧碰车的成绩是令人惊叹的，满分！无论前排后排都是满分，这说明吉利帝豪GL的车身设计和材料已经到了一个很高的水平。

总结：

本次车对车垂直碰撞，帝豪GL能取得这个成绩对于我来说既有惊喜又有远忧。先说惊喜，我之前参观过比较多的碰撞试验了，模拟真实碰撞这是头一次，而碰出这样高成绩的又是第一次，从本质上讲，这与出色的车身结构密不可分。

帝豪GL采用了与沃尔沃系出同门的“笼”形结构设计，同时加入了君越(参数|询价)这种级别的全框式副车架，从而能更好的传递能量和减少乘员舱的碰撞侵入。

材料上，超高强度钢使用比例达到了25%，普通高强钢占到了27%，只高强度钢一项就超过50%，因此整个车身的抗拉强度和吸能能力是很高的。

说完惊喜再提提远忧，如果翻看帝豪GL的零件供应商，你会发现一个现象，帝豪GL的整个约束系，包括气囊控制机构等很多零部件都来自美国、瑞典，其实不止吉利，很多国产品牌在安全零部件上都受制于国外厂商，这说明我们在零部件上与国际一流品牌真的还有很多差距，我想什么时候吉利能用全部国产部件完成碰撞，那才是我们最自豪的时候。

　　编辑点评:就像文章开始提到的，只要汽车还存在，安全永不过时。目前。大量的主动安全功能的确能令车子更智能，也能较好减少交通事故，但被动安全依然是未来的主流，车企们依然需要继续做加法，不断提升车辆碰撞安全，吉利从四个轮子+一个沙发发展成如今以安全为核心的车企，他的努力我们有目共睹，其实从2006年以后，中国品牌都很拼，这似乎也印证了一句话，敢拼才能赢。最后，我还想强调一点，再好的车，没有好的驾驶习惯都是纸老虎，请遵守交通规则！用心开车！

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