爱卡试验室(5) 当C4世嘉遇上千斤组合

    正如前文所说，本次试验共有4个部分，我们先从最基本的加速、制动，以及大家最关心的油耗说起，看看千斤组合对这辆C4世嘉造成了多大的心理创伤，顺便猜一下C4世嘉的心理阴影面积。

在进行测试前，我们需要做一些准备工作，根据位于车辆B柱下方的胎压标准对轮胎进行充、放气。

    加速

    刘翔百米能跑进10s，但如果给他背上一个装满了辅导书的高中生书包，嘿嘿，我会不会有可能比他快呢？好吧，我肯定还是没翔哥快，但是翔哥肯定也不可能跑进10s了。所以麻烦你的GT-R在跟我决战秋名山之前，先去减个肥，不然你是斗不过我的五菱宏光的。

虽然小赤赤身为千斤组合中的一员，但是作为添头儿的他并不认为千斤组合有什么能耐，毕竟“通利福尼亚”车神的名号不是白叫的。

    在试验开始前，我们还是先来说一下试验规则吧，因为这并非专业车辆测试，我们的测试标准都是以接近真实使用情况为准，所以车辆的加速测试为0~100km/h正常急加速，也就是非弹射模式。（如果想知道真实数据，请看评测文章《实用新选择 爱卡测试雪铁龙C4世嘉1.2T》）

我们来看看C4世嘉的空载加速姿态，轻微的抬头伴随着轻微的打滑，整个加速过程非常流畅。最终成绩定格在了9s，这也算对得起“百米加速王”C4L这个远房亲戚了。（四驱、后驱车型请靠边）

    接下来该我们的千斤组合登场了，这是千斤组合进行试验的第一个项目，然而万万没想到，C4世嘉竟然差点没装下他们，安全带卡扣好像出现的非常不合时宜，后排的三个人根本不可能同时进行系安全带的动作……

    好不容易系上了安全带，千斤组合便对C4世嘉的悬架造成了重创，哦不，应该是帮助它变身成当下的时尚先生，HellaFlush既视感有没有？！（有人说这是车X，你们太污了……）

改装圈有句话说得好“一低遮百丑，百改降为先”，千斤组合完美的帮C4世嘉做到了这一点。（但是警察同志会不会以为是超载呢……）

10.6s！千斤组合的加入成功让C4世嘉的加速成绩慢了1.6s，这是什么概念？就是让一辆1.6T的车跑出了1.2T车型的加速成绩，看来千斤组合的实力不容小看。

    制动

    如果说加速慢可以接受，没问题，毕竟谁没事儿也不会在大马路上“地板油”，但是没太多人关注的制动性能，却是实实在在关系到我们生命安全的一项性能指数。

    我们还是先来说一下试验规则，好吧，这项测试的规则与正常评测一样，均为100～0km/h的制动测试。

C4世嘉空载情况下40.4m的制动距离算不上特别优秀，只能说处于中等水平。而前制动盘的温度为93℃。

接下来又该轮到千斤组合们登场了，最终千斤组合成功把C4世嘉的制动成绩拉入同级别中的垫底水平——44m。而前制动盘的温度也达到了133℃。

看来这个测试不光车难受，坐在后排的千斤组合也挺难受的……

    油耗

    除了加速、制动，还有一个性能指标是几乎所有该级别车主都会关心的问题，那就是油耗（C63、G55等加油站常驻车主请忽视）。如果有人说从来不关心车能跑多快以及制动性能，反正永远都是40km/h龟速前行，那油耗问题不可能不关注，毕竟谁家的燃油都不是免费的，没人跟钱过不去。

与之前那种绕着三环、四环兜圈的丧心病狂式油耗测试不同，我们本次的油耗测试只是在西四环、五环之间的某两个路口之间来回掉头，总共跑四圈约17km。

由于是非高峰期，所以这段路上的车辆并不多，我们的车速基本可以维持在40km/h~60km/h左右，两个红绿灯掉头时的等待与起步，也算是比较接近我们的日常驾驶路况了。

空载情况下的C4世嘉，油耗成绩还是让人比较满意的，6.7L/100km的油耗对得起“eTHP”发动机这个名字了。

然而千斤组合表示，重量绝对是油耗杀手，不信你看，满载后C4世嘉的油耗一下就飙升了1.5L，以8.2L/100km的成绩入围1.8T车型油耗水平。

载着千斤组合的C4世嘉姿态真是没的说，就是怕碰上警察同志说我们超载……

    事实证明，重量对于车辆加速、制动以及油耗性能都有着不小的“恶劣”影响。放慢了奔跑的脚步、关键时刻还停不下来、白白增加的油耗，这些都证明了千斤组合的对于车辆性能影响的重要意义。不过这还不算完，接着往下看还有更精彩的测试，看看我们的“通利福尼亚”车神能不能载着千斤们保住他的不败战绩！