[XCAR 新能源 原创]
几年前，特斯拉横空出世，颠覆了电动汽车的市场，甚至让许多传统车企都大呼不可思议。直到现在特斯拉的种种争议仍然不曾停歇。今天我们不去争论这些，我们就想问问说好的电动汽车弯道超车呢？结果人家特斯拉的电动超跑都满大街跑了，我们却还在争论低速电动汽车能不能上路。我们和电动超跑之间差了多少个特斯拉？
作为老是被对标的目标，特斯拉属于大神级的高手。仔细研究一下大神的成名之路，我们发现特斯拉的“练级”路线和国内车企很不同。
特斯拉成立于2003年，特斯拉的CEO Elon Musk 埃隆·马斯克属于公司的灵魂人物。
由于品牌知名度不高，加上成本控制问题，特斯拉开始每卖出一辆车都亏1万多美金。
不过从这里就可以看出，特斯拉追求的就是“高逼格”，建立自己的品牌形象。后来通过戴姆勒、丰田等公司的加持，特斯拉最终将自己的理念贯彻了下去。
特斯拉的路线：开发一辆比肩超跑的电动汽车树立品牌理念Model S(参数|询价)—拉到投资—开发大众车Model 3(参数|询价)-赚大钱
国内大部分车企路线：燃油车平台改一辆电动汽车—赚大钱—开发一辆超跑提升品牌形象
另外一个原因，就是国内的电动汽车大多数是由传统车企开发的，他们拥有传统燃油车的造车经验，这种经验束缚了他们开发电动汽车。
打破传统，这是为什么特斯拉的Model S出现能够惊艳世人，而我们的电动汽车却总是有似曾相识的感觉。
不过特斯拉的练级路线优劣明显，模仿需谨慎。“回血”慢，如果没有投资人的资金，没有上市融资，特斯拉单靠卖车，不可能支撑到现在。
国内车企的套路，还是传统汽油车的套路，从自主品牌这几年拼命做高端，我们就能看出来，这条路并不容易。消费者有了先入为主的印象，再想改变就很难。好在国内路线的优势也很明显，可以迅速让产品打入市场，进入平民百姓家，为北上广限购限行的人们提供出行方案。
路线问题是企业的选择问题，俗话说，“自己选的路跪着也要走完”。那如果要做电动跑车，需要几步呢？
如果说特斯拉的电动超跑属于大神级的高手，那它一定拥有自己的专属技能包。首先是它的电池控制系统。
Model S P90D在Ludicrous Mode 下，电池组输出的电流从之前1300安培提升到了1500安培。特斯拉还把电池组外包装的材质从钢换成了镍铬钛合金，帮助电池组在更高电流输出时更好降温。
随着长城Hi4智能四驱电混技术在摩卡等车型上的逐步应用，不仅“技术长城”和“科技平权”的理念得以切实体现。
比亚迪海狮07EV于5月10日正式上市，推出四种版本，售价范围为18.98-23.98万元。
魏牌摩卡首次搭载Hi4平台架构，通过双电机的串并联设计，加上双轴布局实现了四驱功能。匹配4挡变速箱，覆盖更广速域，并提升了驾驶操控性和爬坡能力。
作为行业首款都市微电卡丁车，熊猫卡丁拥有同级“六大唯一”和“六大领先”的越级配置，满足都市年轻人出行的多样化需求。
星途作为奇瑞集团旗下的高端品牌，星纪元STERRA则是在星途高端化的基础上，向电动化方向的延伸，也是星途面向新四化业务布局的全新开始。
作者：沈达炜 
作者：奚旺 
作者：杨志辉 
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