车联网是近两年相当火爆的一个概念，几个互联网巨头都推出了车联网产品，车企也乐于跟这些互联网公司合作，为产品增加一些卖点，提升附加值。它们玩得虽然热闹，但是到底什么是车联网，恐怕大多数人还是一头雾水。
中国的车联网：大号手机
在中国企业的宣传里，所谓的车联网就是一块搭载Android系统的大尺寸触摸屏。它们描绘的未来车联网生活是这样的：小王开车出门，跟朋友聊聊微信，订个外卖，再逛逛淘宝，然后用百度地图找到了停车位。
但实际上，中国的车联网恐怕是这样的：小王在淘宝买的东西是假的，用百度地图找的停车场是竞价排名之后被百度推荐的，停车费比附近其它停车场高了一倍。得知真相后小王气愤异常，边开车边在工信部网站投诉百度阿里，然后duang的一下，撞车了。
美国的车联网：一切为了安全
与此同时，在大洋彼岸的美国，车联网则是这样的：倒车时，系统会提醒后方是否有车辆驶过；在经过没有信号灯的路口时，系统会警告视野盲区是否有车；在车联网与自动驾驶相结合之后，车辆能够通过车联网获取所有交通参与者的速度、方向、位置信息，以及交通信号灯、指示牌的信息，昂贵的激光雷达不再是必备的，人为的交通事故将大幅减少，在系统的自动规划之下，交通拥堵也将不复存在。
简单地说，中国的车联网就是把手机的功能复制到了汽车上，不过是换了一套UI和图标罢了，并且离开Android它就什么都不是了。而美国的车联网则与手机有本质的不同，它将交通中所有相关方的信息进行共享，从而让整个交通体系更加智能更具效率，事故和拥堵都将变成过去时。
造成这种区别的原因就是，国内的车联网是由互联网企业主导的，而他们热衷于车联网只是为了抢夺移动互联网的入口资源。在美国，也不乏科技企业做着跟百度阿里差不多的事情，但同时还有不少研究机构推进车联网在智能交通和自动驾驶方面的应用和立法。
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