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编辑有话说涡轮/自吸/变速箱挡位情怀

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2016-03-25 00:00:51 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/4 页：涡轮与自吸之争已经无解: 第 1/4 页：涡轮与自吸之争已经无解第 2/4 页：让情怀落地铭记经典持续向前第 3/4 页：变速箱档位数是否越多越好？第 4/4 页：没有最多只有更多谁能最终实力打脸

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[XCAR 编辑有话说原创]

汽车是一个奇妙的东西，它拥有极高的技术门槛，通过流水线作业，诞生于冰冷的车间，但当超过三万个零件组装到一起后，他们便拥有了生命，每一辆车都被赋予了不同的气质，或欢脱跳跃，或温婉恬静，不同类型的车，被不同的人们喜爱。汽车技术已经发展超过百年，难免要有必要的更新和迭代，在创新与传统之间，有人选择接纳新鲜事物，有人选择缅怀传统，当我们对于某种事物投入感情后，就会产生一定的信仰和情怀，情怀与金钱无关，与物质无关，它代表的是一种精神层面的满足。本期编辑有话说，我们就来简单聊一聊关于汽车技术，我们都抱有什么样的情怀。

接受涡轮还是坚持自吸？

第一个要讨论的就是大家喜闻乐见的自吸与涡轮之争，这个问题已经无解，涡轮党和自吸党各执一词，只要提及，必将引发激烈的争论，但是，所有人都不得不承认的一点是，涡轮车真的越来越多，从几万元的入门级车型，到百万级的豪华车再到超级跑车，任何级别，任何细分市场，涡轮发动机正在一步一步的蚕食着自吸发动机的份额。

全新汉兰达(参数|询价)成为丰田在华首款涡轮增压车型

不可否认的是，由于技术特性的不同，无论自吸还是涡轮发动机，都存在一定的优缺点，自吸发动机尤其是大排量自吸发动机拥有极其线性的动力输出，平顺性方面有着不可比拟的优势，高转速区间的动力储备和气定神闲的加速感受让人为之着迷，高亢迷人的声浪也成为众多车迷津津乐道的谈资；而涡轮发动机用过更小发排量压榨出更高的动力输出，输出特性更接近于柴油发动机，拥有更加宽泛的扭矩平台，动力输出更具爆发性，在日益严苛的排放法规下，也顺应了节能减排的大趋势。

我们上文提到，依目前的情况来看，汽车发动机增压化已经成为了一个不可逆转的大趋势，从全新丰田汉兰达搭载代号为8AR-FTS的2.0T发动机开始，曾经在国内市场坚持使用自吸发动机的日系品牌也在逐步推广小排量涡轮增压发动机，未来将在紧凑级车型中大规模应用1.2T发动机；在未来几年，本田在国内的主力发动机也将变成1.0T、1.5T和2.0T三款，中期改款广本雅阁(参数|询价)取消3.0L V6自吸发动机已经是一个开始，不久之后上市的东风本田思域(参数|询价)将仅提供1.0T和1.5T两款发动机，本田在华涡轮化的趋势将迅速蔓延。