《对手》第12期 一场只属于旗舰的游戏

    [XCAR 对手 原创]

    旗舰是品牌的门脸，能促进品牌价值的提升！这么说等于没说，举个栗子，你买了款“奔宝”牌的小车，但是仅仅是个中低端的车型，或者是个入门级。但是在和亲朋好友酒过三巡的时候，可以这么说：“我这“奔宝”牌就是牛X，你知道D国领导人外出坐的那个旗舰车，就是“奔宝”牌的，搭载了“W24缸”发动机，“99速自动变速箱”，百公里加速0.1秒，油耗还只有1L，堪称地球史上最牛X车型。”看到了吧，这就是旗舰的作用，吹牛最好素材！哈！开个玩笑，是这么个道理，但是我们还得说回来，旗舰车型是品牌技术实力的展示平台，肩负拉抬品牌形象，促进中低端车型销量的作用。开发旗舰车型是非常烧钱的一件事情，像最近手头有点紧的大众就宣布辉腾停产了，临走还丢下一句，等攒够了钱爷还会回来的！

    不管你回不回来，游戏还得继续。掰着手指算算，最近的旗舰还真是不少，除了刚刚上市的新宝马7系以外，又有一大波旗舰排着队闪耀登场了，比如凯迪拉克华丽转身后推出CT6；意图重现往日辉煌的林肯推出了Continental；而凤凰涅槃后的沃尔沃推出了S90；另外，厚积薄发的“好后生”现代推出了Genesis G90。往远一些看，还有新一代奥迪A8，雷克萨斯全新LS等等。

    ● 凯迪拉克CT6

    预计上市时间：2016年年初

    肩负重任的旗舰

    最能代表美式风格的豪华品牌凯迪拉克自2004年进入中国市场，虽然投放的产品够多，但是在与德系BBA同级对手的竞争中却并不占优势，品牌价值始终是一个软肋，不被认可的原因中肯定有一条，凯迪拉克缺乏能与奔驰S级和宝马7系对决的旗舰车型。早年凯迪拉克有推出过国产的SLS车型，但无论在定位还是产品上都难称旗舰，即便是在与宝马5系Li和奥迪A6L的竞争中也败下阵来。

凯迪拉克CT6（海外版）

    08年的金融危机让通用汽车去“鬼门关”游荡了一圈，覆巢之下，安有完卵，自然凯迪拉克的新旗舰计划也迟迟未能出炉。好在如今金融危机的阴霾早已远去，通用汽车又能继续愉快的玩耍了，凯迪拉克的全新旗舰车型CT6终于出现在我们的视野中。在2013年的原石滩车展上，凯迪拉克发布了Elmiraj概念车，这被看作是新旗舰的原型。而在2015年3月31日，凯迪拉克CT6正式揭开其神秘面纱。而一向反应迅速的上汽通用在今年11月的广州车展上发布了国产的凯迪拉克CT6。

凯迪拉克SLS赛威

    令对手万万没想到的是，CT6将在凯迪拉克上海金桥专属工厂国产，成为同级别首款国产的车型。这也意味着其能给出一个很有竞争力的售价，用价格上的优势去赢得市场。旗舰车型打价格战是有点“丢份”的事情，但这次，CT6的低价是因为国产，似乎理由更有说服力一些。并且，凯迪拉克一直让品牌定位稍低于BBA对手，这么多年过来已然木已成舟，新旗舰车型在价格上有一定的优势，也是可以理解的。

    新旗舰透视

    没有金刚钻，就不揽瓷器活，既然是新旗舰，就必须得有与旗舰相匹配的本事，下面就让我们一起来了解一下凯迪拉克CT6：

    外观方面，大家对此款车恐怕已经再熟悉不过了，因为之前已在多个场合多次露面。其外观基本与海外版车型保持了一致，新车借鉴了Elmiraj概念车的设计理念，车头保持了凯迪拉克家族化的样貌，不乏钻石切割元素，车身线条非常舒展。最大的不同仅在于尾部加入了”上汽通用“的标识。

凯迪拉克CT6（国产版）

    凯迪拉克CT6基于全新的Omega后驱平台打造，该车车身框架采用了64%的铝合金材质，整车重量相比纯钢的车身要减轻99kg。车身尺寸方面，凯迪拉克CT6海外版车型长5184mm，宽1879mm，高1472mm，轴距为3109mm，与同级别的对手相比并不占优势，不过国产车型数据目前还不得而知，不排除加长的可能性。

    内饰方面，不难看出，国产凯迪拉克CT6的整体布局基本沿用了海外版车型的设计，新车同样继承了凯迪拉克一贯的设计精髓，又不失自身的亮点，整体看上去豪华又富有科技感。

凯迪拉克CT6内饰（国产版）

    配置方面，凯迪拉克CT6海外版车型搭载了Bose Panaray音响、流媒体视频后视镜、SuperCruise超级巡航系统等。其中流媒体视频后视镜采用的是分辨率达到1280*240的TFT- LCD显示屏， Bose Panaray专业音响系列带有34个扬声器。不仅如此，CT6还配备了后排20向电动调节座椅、夜视系统、360°摄像机、ESS2强化安全策略、以及全新一代CUE移动互联体验（10.2英寸触控屏，wifi热点）、安吉星Onstar系统等。

动态内后视镜

    动力方面，此前已经报道凯迪拉克CT6 40T搭载一台3.0L V6双涡轮增压发动机，可产生大约298kW（400Ps）的最大功率和543Nm的最大扭矩。传动部分与之匹配的是一台8速自动变速箱，标配的Star/Stop启/停功能，另外还采用了具备气缸钝化技术（能够使2个气缸按需停止工作）。凯迪拉克CT6配有四驱版本、后轮主动转向、电磁感应式悬架等。

CT6装备3.0升V6双涡轮增压发动机

    另外我们还看到了一款28T领先型，这款车型搭载了一台2.0T高功率涡轮增压发动机，最大功率202kW、峰值扭矩399Nm，与之匹配的是一款8速自动变速器。

    新旗舰的竞争力

    与林肯和沃尔沃相比，凯迪拉克品牌的命要好了很多，虽然也经历过金融危机的吹打，但是至少在通用汽车的体系中，凯迪拉克的地位从未动摇过了，得到的充足的资源，至少不用与共用别克品牌的车型平台，CT6诞生于全新的Omega后驱平台，可谓根正苗红，到旗舰这个级别，技术上的水平差异并没有那么明显，轻量化，高端配置，奢华内饰，充沛的动力……你有，我也有！必须得有！像流媒体视频后视镜这种配置，有新意，但还称不上差异化。

 国产后，凯迪拉克CT6对手将指向宝马5系Li等车型

    但是，品牌风格是有差异的！比如凯迪拉克一贯推崇的钻石切割设计理念，还有凯迪拉克对豪华和舒适的解读，再加上品牌定位和文化的不同，这些才是CT6与对手之间看似无形，但最为核心的差异，对旗舰的消费人群来说，对某个品牌的偏好往往会成为最终购买的理由！

    凯迪拉克CT6在海外市场上的对标车型是宝马7系、奔驰S级，但在中国市场，上汽通用采取了一种“田忌赛马”的策略，凯迪拉克CT6国产后，主要竞争对手指向了宝马5系Li和奥迪A6L等级别更低的车型，用产品上的级别优势碾压对手，这是一着好棋，虽然有点自降身价的味道，但是大大增加了市场成功的几率。