编辑有话说第11期 聊聊混合动力那些事

    ●价格便宜了技术方面能有保障吗？

    要了解国产双擎技术，还是得从丰田混动技术的发展历程说起。丰田的混合动力系统被称为THS（Toyota Hybrid System）。THS的发展是与丰田最负盛名的混动车型普锐斯息息相关。从1997年第一代普锐斯问世，到2015年法兰克福车展上新一代普锐斯发布，该车已经经历四代的脱变过程。而THS混合动力系统也经过了三代的技术革新。国产卡罗拉双擎和雷凌双擎的动力总成正是在丰田THS Ⅱ系统的基础上，应用了很多来自THS Ⅲ系统的新技术，并加以本土化调校之后最终完成的。其技术水平介于THS Ⅱ和THS Ⅲ之间，可以称之为THS 2.5系统。

第四代普锐斯

    国产双擎动力总成的发动机是型号为8ZR的1.8L阿特金森循环发动机。随着混动车的普及，阿特金森循环也逐渐被大家所熟知。与常见的奥托循环发动机相比，阿特金森循环发动机在进入压缩冲程时，通过延迟关闭进气门，降低了活塞的实际压缩行程，令压缩行程小于膨胀行程，从而燃料的能量释放得更加充分，以达到更高的热效率和燃油经济性。阿特金森循环发动机存在低转扭矩差的问题，因此在燃油车当中没有得到应用。但是在混合动力系统中，由于驱动电机的存在，这个问题也就不复存在了。

    这台发动机还用到了EGR废气再循环技术。EGR废气再循环（Exhaust Gas Re-circulation）装置可以把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起进入气缸再次燃烧，既能提高燃油经济性，又能降低氮氧化物NOx的排放。

    这台发动机在各项参数上都与第三代普锐斯相同。可以说，在这一部分，国产双擎动力总成直接来自于第三代普锐斯。不过，为了满足国人对动力的要求，TEMC对其调校做了一些调整，让动力的爆发提前了一些。另外，第三代普锐斯上的发动机最大热效率高到38.5%，但是考虑到国内的油品，估计国产发动机的热效率会有所降低。

    国产双擎动力总成采用了最新的镍氢电池，通过采用最新的冷却系统，大幅提升了电池系统的冷却效果，并以此实现了燃油经济性的提升。每个电池单体的电压为1.2V，容量为6.5Ah。6个电池单体组成一个电池模块。而整个电池包由28个电池模块组成，总电压为201.6V，总的电量则是1.31kWh。电池包位于后排座椅之后，占据了一部分行李厢的空间，其尺寸为787X407X210mm，重量为41kg。

    在电池这一项上，国产双擎混动动力总成用到了第四代普锐斯上THS Ⅲ系统的最新成果。除此之外，丰田还为消费者提供了整车五年十四万公里，蓄电池八年二十万公里的质保期，也算是挺厚道吧。