奥迪领头拉开WRC四驱经典时代传奇序幕

    机械的狂热被鲜血浇灭了。随着B组赛事的取消，奥迪从此退出了世界拉力锦标赛的舞台，奥迪S1 Sport Quattro也随之谢幕，结束了短暂而惊世骇俗的一生。尽管有很多对这段疯狂历史的批评，尽管对失去生命的人有很多的遗憾，但是作为一部承载人类速度梦想的超级赛车，奥迪S1 Sport Quattro完全有资格被载入汽车运动的史册，用来纪念那些为梦想献身的人们，纪念那让人头皮发麻却又禁不住倾慕的机械暴力美学。

奥迪quattro的不断创新的30年

    1980年，通过空心传动轴分配前后桥动力的中央差速器开启了奥迪quattro纪元。1986年，托森式中央差速器开始投入使用，名满天下的奥迪quattro继往开来。1998年，奥迪TT和A3开始使用多片离合器式中央差速器，奥迪quattro开始呈现多样化发展。2005年，自锁式行星齿轮中央差速器成就奥迪RS4的强悍驾驶性能。2007年，只为超级跑车研发：奥迪R8中的由液力耦合器式中央差速器为核心部件的quattro全时四驱系统。2008年，后桥运动差速器在奥迪S4上得以应用，实现四轮独立分配动力的超级驱动性能。2010年，奥迪RS 5开始使用冠状齿轮中央差速器，奥迪quattro攀上驱动性能巅峰。

中国港京拉力赛的三十年

    同时，我们中国自己的港京拉力赛也走过了里程碑式的三十年，港京拉力赛的30周年纪念行将如约而至，众多中国赛车届老一辈的大师和新人将会共同见证这棵播种于三十年前的大树再一次开花结果。年轻的90后车手范志浩届时将会驾驶自己改装的奥迪S5赛车参赛，重走这条带给中国赛车辉煌成就的港京路。

    酷爱汽车改装的90后车手范志浩表示：“赛车运动从诞生之初就是展现全世界最先进汽车科技的完美平台，而奥迪在百年的赛车运动历史上，不止一次用自己跨时代的科技创新展现着自身对最前沿科技的超越和引领，奥迪总是能在他所参加的每项赛车运动中将技术推向巅峰。因此，为了避免过于先进的科技造就一家独大的局面，奥迪又多次成为赛车限定规则的“牺牲品”。但所有这些辉煌与牺牲却恰恰生动展现了一个秉承“突破科技 启迪未来”理念的伟大品牌，为世界赛车运动和汽车工业注入了进取激情和澎湃动力。

    编辑点评：完美的车架加先进的quattro技术，使其可以在当时做出其他跑车根本不可想象的动作 。强大的动力加上四驱系统，绝对是弯道之王。一百多年来，奥迪在走进了千家万户的同时，积极参加各项汽车赛事，显示出奥迪汽车强大的技术实力，它将赛车领域的尖端技术融汇在民用车中，造就了奥迪汽车优异的操控性能以及澎湃的动力储备。