爱卡享受驾驶(11)入目即入魂之AMG GT S

    我几乎是跌入AMG GT S车内的，当我被座椅包裹之后我发现我与地面之间几乎毫无他物，我最喜欢的超跑坐姿出现在了奔驰之上。想到这里我觉得如果远在德国的工程师见到我这么钟爱这种坐姿一定比我更开心。三秒钟之后我便习惯了这一切，如果闭上眼我肯定认为我坐在了一辆奔驰CLS里面，包括那熟悉的奔驰内饰的气味。

    挂挡前行，顺滑的起步并没有任何AMG车型那种紧绷的感觉，甚至还不如AMG C 63 S来的让人紧张。那过长的车头一直处于我的视线之中，让我必须重新定位车头的位置，不过这又有什么关系呢？一旦我们奔驰起来，前方还会有车吗？

    我选择了最为舒适的驾驶模式，此时无论是发动机的转速还是悬架的软硬都最为慵懒，不过并没有懈怠，依旧响应着我的右脚和路面的颠簸，那种顺滑真的能够感受得到。关上车窗，隔绝了风的声音，排气声浪此时更是杳无踪迹，只剩下柏林之声音响中传出一曲神秘园。

    一曲终了，我正沉醉于奔驰传统式的优雅之中，就想一直这样顺滑地穿梭在山间的时候幡然醒悟，这是一辆AMG！我当然不能放弃感受AMG的狂暴，于是我转动驾驶模式旋钮，选择了SPORT模式，开启了我们的狂暴之路。

    说变就变，此时的AMG GT S已经一改之前的优雅，华美的礼服已经解开了扣子，露出胸口的肌肉。发动机已经变得敏感，悬架系统也变得更硬，换挡转速也越来越高，我们的车速也越来越快。

    我有些得寸进尺，开启了SPORT+模式进入战备状态，优雅已经远去，暴躁是现在的主旋律。我右脚的每一个细微动作都在转速上明显地表现出来，随着每一次转速上升推背感变得越来越强烈，似乎有些“踹背”的意思了。

    惊喜，随着狂暴接踵而至。AMG终于能够让我这个挑剔的性能爱好者点头赞赏，对于扭矩终于能够更高效地利用了。后桥并不会轻易地失控，650Nm的最大扭矩也没有让295mm宽的后轮随意尖叫，反而能够将扭矩更加高效地传递到地面，让我们一骑绝尘，转速直奔红区而去。若非如此，三秒多钟的超跑级百公里加速数据也不会出现在一辆AMG GT S之上。

    而那颀长的车头也没有想象中的慵懒，转向精准地让我意外。仿佛我看到的那硕大的车头都是假象，方向盘每一次的转动都毫无保留地呈现在行驶轨迹之上，一改AMG车系那种动力有余、精准不足的驾驶感受。我可以在弯道守住我的目标线路，丝毫不用担心车头有任何压力，我也可以随时随地踩下油门踏板让转速飙升，不用担心车尾会有任何失控，这一切，都让我狠狠地惊喜了一下！

    AMG GT S的确精准地不像一辆AMG，扭矩依旧强盛后轮也依旧会尖叫，但这一切都是在我的授意下才会发生。它有着奔驰AMG家族车型的一切优点：优雅又狂暴。至于缺点我还没有发现，或许是RACE模式那极尽疯狂的表现？

    就这样，AMG GT S让我颠覆了我对于AMG的一贯看法，用精准来诠释操控，用狂暴来保持传统。双重性格出现在了一辆车上就足够俘获人们的心，更何况它还足够优雅，无法超越的奔驰式的优雅。