新能源盛宴(2)：车展首发的插电混动车

凯迪拉克CT6 PHEV

    通用集团在混合动力方面有着丰富的经验。不过，他们此前投入市场的产品，比如雪佛兰沃蓝达和凯迪拉克ELR都是增程式电动车，而此次全球首发的凯迪拉克CT6 PHEV则是一款插电式混合动力汽车。

凯迪拉克ELR是一款增程式电动车

    增程式电动车和插电式混合动力汽车有着很多相同之处，他们都有发动机、电动机和电池。不同之处是，前者的发动机其实是一台发电机，仅用来为电动机和电池提供电力；后者的发动机除了提供电力之外，也直接参与驱动车轮。前者的结构较为简单，但是在动力等方面要弱于后者。

    在此次车展上，凯迪拉克CT6 PHEV是以解剖车的形态展出的，着重于向人们展示它的动力部分。

    凯迪拉克CT6 PHEV采用了前置后驱的布局，发动机纵置，这让它的动力总成布局和常见的插电式混合动力汽车都不大一样。凯迪拉克并没有透露足够的信息，但是据我们观察，CT6 PHEV应该是在发动机和变速箱之间加入了一台离合器耦合式电机。这种电动机带有离合器，可以与前面的发动机分离，以实现纯电驱动。

    由凯迪拉克ATS-L上面的那台2.0T SIDI发动机和电动机组成的动力总成可提供250kW（340Ps）的最大功率以及586Nm的最大扭矩。

    凯迪拉克CT6 PHEV的电池应该是沿用了雪佛兰沃蓝达和凯迪拉克ELR上那块来自LG化学的锂离子电池组，容量均为18.4kWh。不过应用在CT6 PHEV上，电池组的形状做了调整，以适应后排座椅和行李箱之间的狭小空间。这个电池组可以支持凯迪拉克CT6 PHEV达到60km的纯电续航里程,百公里综合油耗仅为2.0L。

大众C Coupe GTE

    大众C Coupe GTE是一款全新的混合动力轿跑概念车，因其动感的外形和极具科技感的内饰，以及有关国产化的猜测，在本次车展上受到了广泛的关注。

  外观方面，该车采用大众家族式设计风格，整体车型感觉很大气。前脸方面，该车依然采用横条副的进气格栅，前大灯与大众其它在售车型相比，更加扁平，显得十分犀利。车身侧面看，该车笔直的腰线与尾灯很好的结合起来，全新样式的轮圈，也十分吸引人。

    该车的尺寸为5071/1930/1445mm，轴距达到了3014mm，整车线条非常修长，同时也为内部提供了充裕的空间。

    内饰方面，该车内饰设计简洁，浅色内饰和木纹饰板的搭配，营造出了非常舒适的整体氛围。仪表盘和中控台都使用了12.3寸的液晶显示屏，前排座椅椅背处也用到了液晶屏，整体显得科技感十足。

    后排采用了两个独立座椅的设计，让后排舒适度得到进一步提升。中央扶手箱从前排一直延伸到后排座椅之间，为后排提供了扶手、控制区域，以及一块9.5寸的大屏幕，同时也为电池提供了空间。

    动力方面，大众C Coupe GTE采用了一套插电式混合动力系统，由一台2.0T发动机和一台电动机组成。其中发动机的最大功率为155kW（210Ps），最大扭矩为350Nm；电动机的最大功率为91kW（124Ps），最大扭矩为220Nm。这套动力总成总共可以输出180kW(245Ps）的最大功率和500Nm的最大扭矩，与之匹配的是一台8速自动变速箱。

    大众C Coupe GTE搭载了容量为14.1kWh的锂离子电池组，在纯电模式下续航里程可以达到50公里，而综合续航可以达到800公里，百公里综合油耗为2.3L。

    编辑点评：插电式混合动力汽车是现阶段比较实用的一种新能源方案，但是中国品牌对这方面的研发还是太少了。另外，在国内对插电混动一直有“只烧油不用电”的质疑。对此，我们应该逆向思考一下，既然用电能省钱，那为什么不去充电呢？根本原因还是充电难。充电始终是制约中国新能源汽车发展的一大难题。