匆匆那年 细数国内“生不逢时”的好车

五、铃木凯泽西

    铃木汽车深植中国市场二十多年，从当年的奥拓、铃木小面，到后来的雨燕、利亚纳、吉姆尼、维特拉，都是相当出色的车型。而铃木汽车在海外也获得了“小型车之王”的美誉。

    凯泽西是铃木汽车第一款主打运动的中级轿车。于2010年6月正式在中国销售，售价18.98-27.48万元。

    凯泽西装备2.4L自然吸气发动机，搭配6MT和CVT变速器，并有四驱版供选择。凯泽西性能在同级车中相当出色，0-100km/h加速只有8.8秒，极速达到215km/h。为了强调运动特性，凯泽西装备了自家拿手的i-AWD分时四驱系统，轮圈也达到18英寸。

    凯泽西的配置相当高，主、被动安全设备一应俱全，豪华装备也不少。作为一款进口车，19-27万的价格其实并不算高，并且配置和做工都相当出色。无奈铃木的廉价车形象早已根深蒂固，比它气派得多的国产凯美瑞、雅阁的价格只有二十万左右，凯泽西的空间也不占优势，因此空有一身好武艺也得不到市场认可。

    如今在路上瞥见凯泽西的几率比法拉利还要低，过低的销量使售后维修、配件也得不到保障。据不完全统计，凯泽西上市四年多来，总销量也不超过一千辆。

    老刘点评：空有一身好武艺，无奈出身寒门，只能落得个孤芳自赏的下场。

六、上海通用别克 荣御

    2005年3月21日，上海通用宣布，别克荣御正式在中国上市。在没有凯迪拉克的年代，荣御是上海通用旗舰车型，上海通用打算让荣御冲击被奥迪A6和宝马5系盘踞多年的中高级车市场。

    荣御源自通用澳大利亚霍顿品牌的Statesman，是一款大型豪华轿车，连澳大利亚总理霍华德都将霍顿Statesman作为座驾，因此霍顿Statesman也成为了澳大利亚的“国车”，形象地位之高就如同我们当年的老红旗轿车。

    荣御车长5.2米，轴距达到2.939米，是当时国产车中轴距最长的轿车。同时荣御的豪华配置相当丰富，而动力分为2.8L和3.6L V6发动机两种，搭配5速手自一体变速器，动力性能相当充裕。

    照理说这样一辆有着“高贵”血统、个头和配置都远超奥迪A6L的车型，完全有竞争力。然而实际情况是荣御的销量相当惨淡，别说撼动了，连让奥迪A6L打个喷嚏的机会都没有。卖了两年便草草收场，其继任者是别克林荫大道。

    当凯迪拉克品牌作为通用的豪华车品牌国产后，荣御和林荫大道则彻底被边缘化，退出了中国市场。

    老刘点评：光凭个头大是不足以在中国市场成功的，特别是在豪华车市场，品牌依然是决胜关键。

七、长安福特 麦柯斯（S-MAX）

    2005年前后，中国家用MPV市场有一段爆发式增长时期，广本奥德赛、通用GL8和道奇凯领赚得盆满钵满。于是长安福特借着蒙迪欧-致胜的上市，在2007年3月15日推出了同平台的七座MPV：麦柯斯。

    其实在那时，国内MPV的竞争并不激烈，麦柯斯又是一款全新车型，是福特第一款采用了福特欧洲动感设计(Kinetic Design)的车型，取代了较早的新边锋设计，其充满运动和时尚风格的造型设计体现了“运动中的能量”。

    麦柯斯内饰设计也相当前卫，继承了蒙迪欧-致胜的设计风格，飞航式的手刹杆相当有特色。麦柯斯的另一大特性就是它的多功能性，丰富的储位空间和宽裕的车内空间让它与紧凑级MPV相比优势明显。

    麦柯斯的第二排座椅和第三排座椅都可以独立的完全放平，以便车主可以灵活转换车内空间。在第三排座椅完全收起时，S-MAX的后备厢空间可以到达854L，在后排座椅全部放平时，最大容积达到2000L。

    麦柯斯的底盘结构和动力总成与蒙迪欧完全一致，因此其驾驶感觉更接近一辆中型轿车。而麦柯斯的价格也相当实惠，搭配2.3L发动机车型的价格只有19.48万~23.98万元。

    如此一款看上去并无明显缺点、造型时髦的MPV却在中国市场意外遇冷，其销量还不及奥德赛和GL8的零头，在此情况下长安福特只能按订单小批量生产，而长安福特的4S店中也早已见不到它的身影。

    老刘点评：麦柯斯的失败实在让人看不懂、猜不透。明明一辆有型有款的好车却如此不招人待见，长安福特，真的伤不起啊。

    叫好不叫座的情况，在任何一个市场都有可能发生，但在快速增长的中国汽车市场，由于其不成熟的消费观念和特殊的用车环境，消费者的需求更难以捉摸。随着竞争的加剧，以前投产一辆火一辆的卖方市场早已过去，汽车厂家必须更尊重消费者的需求，才能生产出受市场欢迎的车型。