匆匆那年 细数国内“生不逢时”的好车

三、东南三菱戈蓝

    与达路·特锐和开迪的失败归结于进入中国市场为时过早正相反，戈蓝的失败在于它进入中国的时间太晚了。

    作为三菱汽车的中级车代表，戈蓝自1969年至今历经九代，比在中国热卖的丰田凯美瑞和本田雅阁历史都要悠久。

    在国外，戈蓝也极受欢迎，特别是日本和美国市场，曾囊括了日本“年度最佳车型”、美国“最佳年度进口车型”、德国“金方向盘奖”、新西兰“最佳年度车型”等各项大奖，可以说是绝对的实力派。

    虽然三菱将第九代戈蓝几乎同步在2006年底实现了东南三菱的国产，但在它推出时，雅阁、凯美瑞、天籁、君威、帕萨特这些中级车早已跑马圈地，占据了中国中级车的绝大多数市场。

    而东南汽车一直未进入中国主流汽车厂商行列，三菱的品牌在中国也并不算响亮，再加上第九代“布雷脸”造型并不怎么讨国人欢心，因此戈蓝推出后就一直表现得不瘟不火，销量始终与雅阁、凯美瑞不在同一级别。

    销售受挫又打击了厂家改进产品的积极性，无论是动力还是配置多年来都没有大的改变，上市八年也从未改款。在中级车火爆异常的大环境下，戈蓝显得如此孤独。

    凭心而论，戈蓝是一辆相当优秀的中级车，造型动感、空间宽敞，三菱的赛车基因赋予了它优异的操控性能。价格也相当亲民，当初只有一款2.4L发动机搭载4速自动变速器的动力组合，价格从16.98万元-21.98万元，算是相当超值。

    但戈蓝的致命弱点是产品线太少，品牌知名度不高，在上市第一枪哑火后，厂家只能降价促销，产品价值大打折扣，而这又挫伤了消费者对车型的信心，使戈蓝的销量年年走低。如此恶性循环，戈蓝时至今日也没有推出换代产品，销量凤毛麟角，即便低到14万元也乏人问津。

    老刘点评：出名要趁早，吃饭要趁热，戈蓝的命运完全印证了这一真理。

四、上海大众 高尔

    和一汽-大众一样，“老江湖”上海大众也有看走眼的时候，这就是高尔。

    虽然与高尔夫只有一字之差，高尔却与高尔夫是完全不同的两款车，高尔夫主攻A级精品两厢车，而高尔则是走的低端路线。

    当年上海大众引入高尔是想复制高尔在巴西的巨大成功。高尔的英文名是GOL，是足球比赛进球后人们的欢呼声“GOAL!”的谐音，由此可见高尔是一款面向年轻人的廉价小车。

    高尔在巴西享有“国民车”的美誉，价格低廉，皮实耐用使高尔连续16年保持巴西销量冠军的地位，2001年GOL在巴西的销量为192326辆，市场占有率为20.5%，总产量超过340万辆，创造了新的吉尼斯世界记录。

    在2003年，上海大众的产品线并不丰富，只有桑塔纳、桑塔纳2000、Polo和帕萨特。面对日益老迈的桑塔纳，上海大众也急需一款廉价车填补空白，于是上海大众瞄上了在巴西风光无限的高尔。在上海大众看来，巴西与中国同为发展中国家，移植到中国的高尔没有不火的理由。

    然而上海大众没有预期到中巴两国消费者的差异。巴西人对车型的选择更务实，廉价、好开就行，并不需要多高的配置。因此引入中国的高尔也保持了节俭的美德，其最低配的导入型甚至连空调都没有，被笑称“裸车”。并且为了迎合年轻人，高尔最初只推出三门版，发动机也沿用普桑的1.6L发动机以降低成本。售价7.5万到9.83万元。

    如此配置和价格自然不会让中国消费者买账。作为家里第一辆车，往往要担负搭载全家人的使命，只有两个车门实在不方便，并且它也没做到足够便宜，这个价钱能买到自主品牌的三厢轿车了。

    好在上海大众很快意识到失误，推出了五门版高尔。不过高尔的技术实在陈旧，除了造型比较受年轻人欢迎外，并无过多卖点。1.6L发动机经济性也差强人意，维修保养价格偏高，因此并未获得预期的市场表现。

    2006年，上海大众宣布高尔停产，也没有后继车型的引进计划。后来这一车型空白被上海大众自主研发的朗逸所取代。

    值得一提的是，高尔虽然销量不佳，但结构简单，技术含量低，因此被很多国内改装玩儿家当做改装车，在改装车市场还颇有些名气。

    老刘点评：不要看低国内消费者对品质和配置的苛求，巴西桑巴舞跳到中国也未必敌得过大妈们的广场舞。