匆匆那年 细数国内“生不逢时”的好车

    [XCAR 汽车文化 原创]    

    中国车市如此火爆，让每一个汽车品牌都削减脑袋挤进来，妄图分一杯羹。不过中国车市并非能纳百川的大海，不是每个车型都能获得成功。水土不服或者定位不准都有可能在这片市场铩羽而归，落得赔本也不赚吆喝的下场。

    在这些失败的车型中，有些是因为技术落后质量差，它们的失败实属咎由自取；而有些却是在国外热卖的明星车型，进入中国后却意外遇冷。归根结底，它们大多是生不逢时，进入中国市场的时机不是太早，就是太晚，要不就是犯了水土不服的毛病。

    今天，老刘我就为卡友们系数一下国内车市那些“生不逢时”的好车们。

一、达路·特锐

    如果能看到今天小型SUV大红大紫的时代，我想达路·特锐也算含笑九泉了。达路·特锐是天津丰田引进日本丰田大发品牌的一款小型SUV。

    它于2003年9月投放市场，整车外形尺寸为3845mm×1555mm×1760mm，与现款长安福特翼博相仿。装备带VVT-i技术的1.3L发动机，输出功率达到63kW（85Ps），最大扭矩120Nm，采用分时四驱系统，并带有四驱锁定功能。

    照理说这样一款无论从造型还是技术，都不输如今那些热卖车型的小型SUV，怎么可能如此失败呢？归根结底就是这款车在中国市场出现得太早了。2003年前后正好是中国SUV市场第一次火爆的时候，国内各种廉价SUV大行其道，长城赛弗就是其中最大的赢家：空间够宽敞，价格也很低，只有8万多元。再加上当时的油价只有3块多，因此即便费些油车主也并不在意。

    而特锐进入的是当时空白的小型SUV市场，主打时尚和省油。但13万多元的起价没有任何优势，试想当时谁会花13万元买个既不像轿车也不像SUV的小车呢？况且那时的中国汽车消费还停留在空间第一的阶段，达路·特锐身材过分娇小让很多人放弃了买它的打算。

    再加上那时年轻人消费能力远不如今天，特锐可以说是“年轻人买不起，中年人又看不上”的一款车。8L/100km的油耗在那个油价只有三块多的年代并没占到便宜，头顶“大发”的商标也远不如丰田品牌的知名度高。

    以上种种，令达路·特锐推出之初销量就不尽如人意，除了2004年销量较好外，2005年销量只有1000辆，到2008年销量萎缩到300辆，这与一汽丰田对特锐每年3万辆的产能规划相去甚远。于是在2009年6月达路·特锐只能黯然停产。

    不过特锐死后，众泰汽车开始仿造它推出了众泰2008，同样搭载1.3L发动机，去掉了四驱系统，而价格却只有4~5万元。低廉的价格再加上节节攀升的国内油价，让这辆山寨版特锐卖得风生水起。

    老刘点评：如果达路·特锐晚出生十年，恐怕早就没福特翼搏的好日子过了。

二、一汽-大众 开迪

    不可否认，开迪是辆好车，出自大名鼎鼎的大众PQ35平台，与速腾、高尔夫和途安师出同门。

    开迪拥有宽敞的乘坐空间，其高顶设计能达到1.22m的车内净高，无论载人拉货都毫无问题。它采用1.6L、1.8L发动机和手动变速器，后悬挂为适应重载改为皮实的钢板弹簧，这使开迪的净载重量达到725kg，是普通轿车的2倍，完全满足各种中小企业商务用车的要求。并且开迪还可以选装第三排座椅，最多可乘坐7人，第三排座椅即便成人也适用，十分宽敞舒适，并且拆卸方便，特别适合一家多口的外出旅游，也适合商务应用。开迪在欧洲销售相当火爆，是一款非常实用经济的公私兼顾的厢式车。

    怎么样，听上去很美吧？然而现实是残酷的，自2005年一汽-大众将其投入市场后销量一直惨淡，到2006年1至9月累计销量只有968辆。而这些只是一汽-大众的出厂数量，968辆里头有相当一部分是被压在渠道中。极少的订单使开迪的生产规模一直很小，最少时单日产量只有9辆。一汽-大众曾为开迪的市场开拓下了大力气，聘请成龙做产品代言，据传代言费就超过1000万。再加上媒体广告费和经销商的活动，一汽-大众对开迪的营销投入不下亿元。折算到每辆车上，这些成本超过了10万元。

    然而这些依然没有换来市场的认可，开迪在一汽-大众各经销门店几乎成了陈列品，少有人问津，于是一汽-大众转而将开迪作为工程车辆集团采购给电力、邮电、石油等国企垄断行业。从此之后，开迪便消失在人们的视野中，何时完全停产也不得而知。

    一向精明的一汽-大众为何在开迪车上走了麦城？其实也是国内厢式车消费市场的不成熟所导致的。当年上海-大众从德国大众手里拿到了途安，一汽-大众自然眼热，于是向德国大众手里拿来了开迪。

    彼时中国小型MPV市场本就不大，途安的销量也是不瘟不火。然而开迪是更偏向商务用途的厢式货车。欧洲原汁原味的厢式车讲究朴实经济，于是原样搬来的开迪在配置上有些“惨不忍睹”，叫价14~15万元的车竟然连电动车窗都没有，轮毂也是钢制加塑料外罩，真皮座椅、天窗这些装备更是欠奉。

    更要命的是作为开迪卖点之一的大承载空间在中国完全能被一辆3~4万的“小面”所取代，小业主们有几个承受得起十几万买辆顶多面子上好看的工作车呢？于是“需要的买不起、买得起的瞧不起”成了开迪在中国解不开的魔咒，被市场踢出门外也就毫无悬念了。

    老刘点评：等到中国的小业主们不再挣扎在生死边缘的时候，开迪再来中国走一遭吧。