爱卡主编专访陆风汽车副总经理潘欣欣

    产能与销售

    爱卡汽车：我们还有一个关于X5的跟销量直接相关的问题。就是一方面我们现在基地的产能，还有一个就是我们发动机的供应和变速箱的供应是不是能够跟上。因为在8AT这个产品上来之后，我前段时间专门去了解了一下这个情况，好像似乎后续还会有很多厂商去跟进使用这个。

    潘欣欣：对。

    爱卡汽车：这些因素是不是都会影响到X5？

    潘欣欣：我先说一下发动机。因为沈阳航天三菱这个发动机厂跟江铃集团的渊源最早是起源于它建厂初期，那么到现在已经是第十一个年头了，此外在2012年沈阳三菱也进行了一个扩产。目前我们用的4G63T这个发动机实现量产的匹配的第一款车型就是X5，这样一个关系使得即便这款发动机未来其他的厂商也会用，但是因为陆风汽车占了先手，所以沈阳三菱肯定要优先保证我们的供应。包括这个变速器也是。所以陆风与发动机的供应商三菱以及跟变速器供应商盛瑞的合作关系应该叫做战略合作，其实不是简简单单的零部件采购的这样一个商务关系。

【陆风X5采用的三菱2.0T发动机】

    此外我们专门为陆风X5建立了一个就是江铃控股的第二基地，第二基地目前只投入了一期是单班5万台的产量，已经预备了依然是5万台的产量二期。那么应该说在今年年中仅陆风X5的生产线产能就能够超过5万台，希望稳定的产能供应是3千台一个月。所以产能应该不会，至少说从长期来说不会是限制陆风X5，包括陆风其他的后续开发的城市休闲SUV平台的销量的一个瓶颈。

   还有一个我干脆一并说了吧，就是项目渠道的问题。陆风汽车的渠道设计是沿海地区基本上每个地级市都有自己的一级经销商，中西部地区从去年的下半年开始我们逐步开始取消所谓的二级经销商，就是希望在2013年年内消除大部分的地级城市的空白点。此外我们还会提升他们服务质量，把他们纳入到我们的管理视野之内，这样也有助于他们提高最后跟客户服务这个过程的口碑和满意度。

    2013年我们一级经销商的数量目标是120家，那么其他的3S店的目标是150家，所以我们的渠道会是一级经销商和3S店两种形式存在，那么总的数量2013年目标打算是270个。

    爱卡汽车：我加一个小问题，最近一直都在提城镇化发展的问题，毕竟是国家大的发展方向，包括我们的营销网络策略是不是跟它有一定的关系，是否考虑到这个因素。

    潘欣欣：是这样，就是在目前的发达区域已经出现了很多县级市场的汽车经销商，那么包括很多微车和入门级的A00级轿车已经发展到了乡镇。按照陆风汽车的产品战略和企业战略，我们至少在近期，或者近十年之内不会考虑非常非常廉价的，两三万、三五万的这样的产品。我们的车主和目标消费群体也都是相应的，相对的层次比较高的人群，他们对整个服务流程，对售后服务的响应度和满意度的要求比较高。所以我们不太会去为了增加我的网点覆盖，为了能够提升一些销量而去牺牲掉很多东西。所以说短期之内城镇的或者说县级的经销商网络，我们在发展的时候非常非常慎重，非常非常有限。

    爱卡汽车：您说的可以理解。后面这个问题相对比较我觉得有意思一点，就是我们看到其实有很多汽车厂商，包括汽车最核心的部件，它的动力、它的传动系统整个这个单元，其实大家也在共用很多东西，那么产品在这方面的差异化慢慢的在变小，或者有一部分的用途决定它的差异化，其实也在慢慢减小。但是我们假设有这么一种情况，您觉得在产品的差异化减少的情况下，或者我们的质量，我们的产品特性都趋同的情况下，我们主要拼的是什么？

    潘欣欣：目前汽车这个行业，或者说自主品牌确实面临着这个问题，因为自主创新的能力比较差，然后实际上各个企业没有自己可以拿出来，叫得响的核心竞争力。那么关键的一些零部件都会共用国际品牌产品。这给我们的市场部门，以及产品开发部门的要求是挺高的。所以在X5上我们当时对于它当时技术性能指标的设计，第一个设计的前提是达到主流的尺寸，那么就是4.5米~4.6米；第二个我们要求产品的动力性能和操控性能，包括MH噪音方面，高出所有的自主品牌当时的状况，因为我们当时就是按照RAV4作为原型车来参考的。

    那么从动力性能以及它的越野性能我们还拔高了要求。就是当时我们希望我们的车投产百公里加速必须在十一秒以内，它的越野性能必须要优于所有的自主品牌和合资品牌同级别城市SUV。所以当时我们在RAV4四驱底盘系统上要重新设计弹簧和减震，减震钢臂的厚度，以及它的抗冲击能力又增加了30%。我觉得看个人如何把自己的产品定位和产品设计理念发挥到极致，我觉得这就可以在大部分的车的功能性和配置上面，差异化不太大的情况下去更好的符合你的产品理念或者说是产品的定位。