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那些尘封的记忆 走进北京老爷车博物馆

98 大图 87
2012-10-22 00:57:57 来源：爱卡汽车 发布于: 北京
第 7/8 页：80年代亲民的进口私家车
第 1/8 页：新中国的第一辆汽车第 2/8 页：记忆中的那一身“绿军装”第 3/8 页：难以割舍的“国车”情结第 4/8 页：红色年代惟一普通公务车第 5/8 页：风靡八十年代的大头鞋第 6/8 页：红色年代的“奥迪A6、A8”第 7/8 页：80年代亲民的进口私家车第 8/8 页：记忆中无所不能的“挎子”
浏览全文 (共计8页)

    ●拉达(LADA)（1981-2012年）：80年代中国的主流私家车和出租车

     
    拉达，曾经是俄罗斯人的骄傲，诞生在前苏联最辉煌的时代，但后来却成为了俄罗斯汽车业甚至俄罗斯这个国家每况愈下的象征。今年5月，俄罗斯伏尔加汽车厂(AvtoVAZ)决定今年停止生产最后一批拉达经典车型。伏尔加汽车已经停止了该系列第七款车型“2017”的生产，目前只剩“2104”款旅行车还在生产。
 
北京老爷车博物馆
 
     1966年，前苏联政府与菲亚特签订协议，借菲亚特的技术生产大众化的汽车，1970年第一批拉达轿车正式驶下生产线，命名VAZ-2101，这款拉达轿车实际上就是菲亚特124车型的本土化产品，其采用四门五座式设计，长4140mm、宽1630mm、高1450mm、轴距2430mm，搭载了一款1.2L单顶置凸轮轴发动机。
 
北京老爷车博物馆
 
    上市后，拉达主要进入苏联和东欧市场销售，由于供应有限，当时苏联人民想买一辆拉达轿车居然需要等上6年的时间，很多有机会出国的苏联人往往会从其他国家买一辆二手拉达并运回国内。
 
 
北京老爷车博物馆
 
    由于菲亚特124的底子很好，燃油经济性不错，而且速度高，质量可靠，拉达迅速风靡整个苏联，大街小巷上跑的车，几乎都是拉达，是名符其实的国民车。当时伏尔加工厂，每天的平均产量达到2500台，最快时每20秒就有一辆拉达驶下生产线。
 
 
    拉达在上世纪80年代中至90年代初大批量进入国内市场，当时国内车型选择很少，拉达价格相对很“亲民”，品质表现也很不错，在国内迅速成为主流车型，曾一度成为北京等城市的出租车，也是私家用车的第一选择，国内常见的拉达为“LADA RIVA VAZ-2105”，于1981年推出。
 
北京老爷车博物馆
 
    到90年代后，随着捷达、富康等经济型轿车的国产，拉达2015被迅速取代，20世纪初已经难觅踪影了。由于拉达采用了前置后驱的驱动方式，因此也还会有一些玩家会购入低价的旧拉达2015改装成漂移赛车。
 
北京老爷车博物馆
 
    拉达经典车型的辉煌只是“昙花一现”，在一个封闭的体制内，垄断的环境下，伏尔加汽车并没有动力去对拉达进行改进，前苏联解体后，技术老旧的拉达经典车型已经无力应对与众多强势对手的竞争。
 
北京老爷车博物馆
 
北京老爷车博物馆
【伏尔加汽车目前生产车型】
 
    其方状的外形和总在关键时刻熄火，拉达汽车在海外成为笑柄。有一则笑话问：如何让拉达汽车的价值翻倍？答：把油箱加满。如今俄罗斯年轻人也不会再选择这种汽车，更不用提出口，拉达经典车型只能退出历史舞台。
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