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那些尘封的记忆 走进北京老爷车博物馆

第 6/8 页:红色年代的“奥迪A6、A8”
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    伏尔加嘎斯21/24(1956-1992):红色年代里的“奥迪A6/A8”

 
    说到“官车”,国人会很容易想到奥迪或者红旗,而在上世纪50年代后的三十年间,红旗专供国家领导人,地位高高在上,而且数量稀少,进口的“伏尔加”才称得上主打的官车车型之一,它的乘客名单里包括周恩来、邓小平、各大军区司令等,当年伏尔加车型在中国地位堪比现在的奥迪A6L(参数|询价)、A8L。
 
北京老爷车博物馆
 
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     伏尔加汽车是由高尔基汽车厂生产的车型,高尔基汽车厂被中国人按照其俄文缩写GAZ发音简称为“嘎斯厂”。而该厂生产的车型也叫嘎斯车。伏尔加汽车的标志是昂首飞奔的鹿,进入中国后又多了一个名字-“金鹿”。当然,国内最通用的名称还是嘎斯。
 
北京老爷车博物馆
 
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    1956年10月10日,第一辆伏尔加牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功,名为伏尔加嘎斯21,搭载2.1L直列四缸发动机,一年后,嘎斯21换装了2.5L发动机,匹配福特提供的3速手动变速器。
 
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    1962年,嘎斯21再度改款,外观、内饰及技术方面都进行了升级,并且推出了采用5.53升V8发动机的嘎斯23,这款车型专供克格勃情报机关。嘎斯21推出后少量进口至国内,但当时只是作为国家领导人座驾,如当时的陈毅就是伏尔加嘎斯21的车主,目前此款车型国内收藏的已不超过3台。
 
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    60年代,嘎斯21逐渐落伍,1967年,高尔基汽车厂推出了全新的嘎斯24车型,并且在70年代后大规模生产,嘎斯24也是进入国内最多的伏尔加车型。
 
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    嘎斯24一直生产到1992年才停止,其中经历了三次换代,并且生产了众多的衍生车型。包括旅行版和专为克格勃打造的版本。嘎斯24在出口市场上取得了很大的成绩,它是高尔基汽车厂历史上销售的最多的一款车型,总数达60万台。
 
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     50年代至80年代,在我国当时高端的公务轿车领域,除了大红旗、老上海以外,嘎斯24成为最普遍应用的轿车,只有局级干部才能享受到的待遇。而在进入80年代后期,它的地位逐渐被桑塔纳(参数|询价)、皇冠和公爵王等车型所取代。
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